防爆接線盒1、影響接觸電阻的因素：（1）、接觸形式（2）、接觸壓力（3).、防爆接線盒材料性質(4)、接觸概況的加工情況(5)、采取密封觸點結構 2、飛電機械上經常使用的熄弧裝置(1)、簡單開斷(2)、氣體吹弧(3)、磁吹弧(4)、雙斷點觸點熄弧(5)、密封式熔斷器(6)、石英砂滅弧裝置 3、熄火花電路：1、在負載上或在觸點上并聯電阻2、在負載上或觸點上并聯rC串連支路3、在負載上并接二極管VD和r的串連支路 4、電磁繼電器：一般繼電器控制小電流或信號電流。 接觸器：一般控制大電流 5、電磁繼電器的主要手藝參數：(1)、額定線圈電源電壓Ue (2)、防爆接線盒吸合電壓Uxh (3)、釋放電壓Usf Δ(4)、觸點斷流容量--繼電器觸點所能斷開的電流I和電壓U （5）、動作時間（6）、靈敏度（7）壽命 5.1.觸點的斷流能力與負載的種類有很大關系，一般將負載分為電阻性負載、電感性負載、電動機負載、燈膽負載及最小電流負載。 5.2. 燈膽負載是自動控制系統常見的信號元件，由于燈膽大多由鎢絲制成，它是一個非線性電阻，其冷態電阻比熱態電阻小的多 6、安秒特性：指電路設備的溫度達到其絕緣材料所允許的最高溫度時所需要的時間t(s)與負載電流I(A)的關系 7、鐵嶺招聘信息港熔斷器按其呵護電路的功能分歧，主要有易熔熔斷器、難熔熔斷器、慣性熔斷器三類： 慣性熔斷器:是一種既能承短時大電流的沖擊，又能迅速分斷短路電流和長時間過載電流的熔斷器 8、航空電機分以下幾類：（1）、主電源發動機，有直流發電機和交換發電機（2）、變壓器，有三相變壓器、單相變壓器及自耦變壓器等（3）、驅動機電：主要用于飛機把持機構，如襟翼、舵面、力臂調度器等驅動機構（4）、變流機：有單相交換機（DBC)、三相交換機（SBC）、現多被靜止變流器所取代（5）、控制電機：有交、直流伺服電動機，交換測速發動機 8.1防爆接線盒換向極固定在幾何中性線上。防爆接線盒換向極繞組與電樞繞組串連工作。 9、直流發動機依照勵磁體例分類包含他勵、并勵、串勵和復勵四種 10、Na為電機的同步轉速，即N。=60f/p 轉速率S=n。-n(轉子轉速）/n。 11、直流發動機電調速的體例包含三種：（1）、電樞電路串連電阻（2）、改變電源電壓（3）、弱磁升速。 交換電動機電氣調速的體例：（1）、變極調速（2）.、降電壓調速（3）、轉子回路串電阻調速（4）、變頻調速（a）、從基頻向下變頻調速（b）、從基頻向上變頻調速 12.1、所謂電氣制動時指電動機發生的電磁轉矩和轉子的旋轉標的目的相反。電氣制動具有制動平均，易于調劑，沒有摩擦部分和便于維護等優點。 12.2、對直流電動機來說，主要有能耗制動，反接制動和回饋制動。 12.3、三相異步電動機制動的體例和直流電動機一樣，有反接制動，能耗制動和發電回饋制動三種。 13.2、航空蓄電池（或稱電瓶）是把化學能轉換為電能的設備，可分為：酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類 4.2、目前國內外正在使用的飛機主電源是多種各樣的，有低壓直流電源系統。變速變頻交換電源系統、恒速恒頻交換電源系統及新型的變速恒頻交換電源系統等 15.1、飛機交換電源的參數有五個：電壓波形。、相序、頻率、電壓值、相位、這五個方面必須都滿足條件！才能包管并聯瞬間的沖擊電流及沖擊功率不跨越允許范圍，并在并聯后正常運行。 15.2、交換電源系統并聯運行的并聯的條件：電壓波形相同、相序相同、頻率相等、電壓大小相等、電壓相位相等。 16.5、Δ按功能和使用要求，EICAS有三種顯示體例：工作體例，狀態體例和維護體例P141 19、Δ飛翔中包含10個飛翔航段：每個飛翔航段會自動顯示相應的系統頁，航段的計較由飛翔正告計較機完成。任什么時候刻人工模式都可超控當前的航段模式 20、應急燈是飛機處于應急狀態，主電源不克不及正常供電時仍能維持必須照明的燈光裝置。 21、雙重燃燒系統：所有的燃氣渦輪式發動機都采取高能燃燒系統，防爆接線盒而且是雙重燃燒系統。這類既有高值輸出又有低值輸出的系統稱為雙重燃燒系統。 22、防火系統包含火警探測和滅火實施兩大部分 23、火警探測系統必須能夠迅速測定局部的火警或過熱條件、并指出需要采納某些法子的區域。滅火系統依照駕駛員的把持對飛機相關區域進行迅速滅火。 24、對燃燒系統的根基要求1、沖擊高電壓，火花能量足夠大2、對外干擾小，電嘴和燃燒器用金屬外殼屏蔽，高壓導線用金屬絲或網套屏蔽，避免干擾電子通信設備3、工作靠得住 25、通常把電嘴擊穿電壓大于5000V的系統稱作高壓系統，低于5000V的系統稱為低壓系統 26、典型燃燒裝置的工作原理：1、磁電機2、啟動燃燒線圈（電啟動和藹啟動）3、高能燃燒器 27、高能燃燒器放電，可能危及工作人員的生命平安，因此必須斷開此裝置的低壓電源后，顛末一分鐘后才能拆下高壓導線插頭。P218 28、燃油系統和加油系統用于提供向飛機的加油體例，包含向飛機進行壓力加油或抽油以及重力加油，也可以進行油箱之間的傳輸 29、飛機上主要使用浮子式和電容式的丈量。 電容式油量表是利用電容式傳感式把油面高度的轉變轉換為電容量的轉變 30、測速流量的傳感器通常采取葉輪來實現。燃油在管路中以一定的速度流過時，使置于管路中的也輪轉動，其轉速與流量成正比，依照這個原理，即可以用測定叫輪轉速體例來丈量定流量 16、飛機上經常使用的調壓器有炭片調壓器和晶體管調壓器，可見改變晶體管的導通比，即可以控制勵磁機勵磁電流Iij的大小，從而達到調度電壓的目的。 18、正告信息：1、正告（A級）文字信息顯示紅色，有紅色正告燈亮，連續強烈如警笛聲響，所對應的系統 紅色燈亮。2、正告（B級）文字信息顯示為黃色，排列在正告信息下面，當沒有A級信息呈現時，可以從頂行起逐條排列，當正告信息呈現時，伴隨虎魄色主正告燈亮。有較柔和的蜂鳴“嘟-嘟-嘟嘟響，所對應的虎魄燈亮。3、注意（C級）文字信息顯示為黃色，為了與B級信息相區別，退卻退卻一格顯示，C級信息排列在最后一個B級信息下面，沒有燈光和聲響正告，機組人員可以在適當的時候采納措置法子 31、飛機防冰的一般體例主要是熱氣防冰和電熱防冰 32、風擋玻璃的防冰體例1、電熱防冰（大都）2、氣熱防冰3、液體防冰。 21、內部燈光：1、駕駛艙照明2、客艙照明3、貨艙和處事設備艙照明4、雷雨照明 冰 7.1.慣性熔斷器的極性如何判斷？？ 答：慣性熔斷器時一種既能承受短時大電流的沖擊，又能迅速分斷短路電流和長時間過載電流的熔斷器。該熔斷器的鉤端即為輸入端，是“+”極，接電源；叉端即為輸出端，是“-”極，接負載。 8.2.1什么叫電樞反應？ 答：直流電機空載時，氣隙種只有勵磁磁勢成立的磁場，稱為電磁場。當電樞繞子中只有電流通過時，它也發生磁場，由電樞電流發生的磁場稱為電樞磁場。當電機負載運行時，主磁場和電樞磁場同時存在，因而主磁場要受到電樞磁場的影響，例如使氣隙磁通的散布情況發生畸變，使每個磁極下氣隙磁通量一邊增多，一邊削減。我們稱電樞磁場對主磁場的影響為電樞反應。 8.2.2如何降服電樞反應或如何改良電樞反應？ 答： 在幾何中性線上設置換向磁極，而且要使換向磁極的勵磁繞組與電樞繞組串連工作。
