防爆產(chǎn)品18、正告信息：1、正告（A級(jí)）文字信息顯示紅色，防爆產(chǎn)品有紅色正告燈亮，連續(xù)強(qiáng)烈如警笛聲響，所對(duì)應(yīng)的系統(tǒng) 紅色燈亮。2、正告（B級(jí)）文字信息顯示為黃色，排列在正告信息下面，當(dāng)沒有A級(jí)信息呈現(xiàn)時(shí)，可以從頂行起逐條排列，當(dāng)正告信息呈現(xiàn)時(shí)，伴隨虎魄色主正告燈亮。有較柔和的蜂鳴“嘟-嘟-嘟嘟響，所對(duì)應(yīng)的虎魄燈亮。3、注意（C級(jí)）文字信息顯示為黃色，為了與B級(jí)信息相區(qū)別，退卻退卻一格顯示，C級(jí)信息排列在最后一個(gè)B級(jí)信息下面，沒有燈光和聲響正告，機(jī)組人員可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候采納措置法子 31、飛機(jī)防冰的一般體例主要是熱氣防冰和電熱防冰 32、風(fēng)擋玻璃的防冰體例1、電熱防冰（大都）2、氣熱防冰3、液體防冰。 21、內(nèi)部燈光：1、駕駛艙照明2、客艙照明3、貨艙和處事設(shè)備艙照明4、雷雨照明 冰 7.1.慣性熔斷器的極性如何判斷？？ 答：慣性熔斷器時(shí)一種既能承受短時(shí)大電流的沖擊，又能迅速分?jǐn)喽搪冯娏骱烷L(zhǎng)時(shí)間過載電流的熔斷器。該熔斷器的鉤端即為輸入端，是“+”極，防爆產(chǎn)品接電源；叉端即為輸出端，是“-”極，接負(fù)載。 8.2.1什么叫電樞反應(yīng)？ 答：直流電機(jī)空載時(shí)，氣隙種只有勵(lì)磁磁勢(shì)成立的磁場(chǎng)，稱為電磁場(chǎng)。當(dāng)電樞繞子中只有電流通過時(shí)，它也發(fā)生磁場(chǎng)，由電樞電流發(fā)生的磁場(chǎng)稱為電樞磁場(chǎng)。當(dāng)電機(jī)負(fù)載運(yùn)行時(shí)，主磁場(chǎng)和電樞磁場(chǎng)同時(shí)存在，因而主磁場(chǎng)要受到電樞磁場(chǎng)的影響，例如使氣隙磁通的散布情況發(fā)生畸變，使每個(gè)磁極下氣隙磁通量一邊增多，一邊削減。我們稱電樞磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)的影響為電樞反應(yīng)。 8.2.2如何降服電樞反應(yīng)或如何改良電樞反應(yīng)？ 答： 在幾何中性線上設(shè)置換向磁極，而且要使換向磁極的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串連工作。 17、簡(jiǎn)述系統(tǒng)根基工作原理。 答：EICAS計(jì)較機(jī)從發(fā)念頭和飛機(jī)系統(tǒng)傳感器領(lǐng)受約450個(gè)模擬和離散信號(hào)，還通過數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通道與相關(guān)的12個(gè)計(jì)較機(jī)系統(tǒng)互換16個(gè)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)信號(hào)。正常時(shí)，左EICAS計(jì)較機(jī)為主用，右EICAS計(jì)較機(jī)為熱期待狀態(tài)。即兩臺(tái)計(jì)較機(jī)都同樣領(lǐng)受輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換、比較、字符發(fā)生、圖示生成，但只有在EICAS計(jì)較機(jī)輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)顯示器進(jìn)行顯示，一旦在EICAS計(jì)較機(jī)失效，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為右EICAS計(jì)較機(jī)驅(qū)動(dòng)顯示。 16.4飛機(jī)交換電源系統(tǒng)的控制對(duì)象主要有以下幾 （1）發(fā)念頭勵(lì)磁控制繼電器GCR（2）發(fā)念頭電路斷路器GCB（3）防爆產(chǎn)品匯流條聯(lián)接斷路器BTB （4）外電源接觸器EPCU 49，交輸供油系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)油量平衡調(diào)度的？P167駕駛員打開交輸活門封閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，此時(shí)，兩臺(tái)發(fā)念頭均由燃油較多的油箱內(nèi)的燃油泵供油，不雅觀察油量指示，當(dāng)兩側(cè)油箱恢復(fù)平衡后啟動(dòng)封閉油泵當(dāng)油泵低壓指示小時(shí)后將交輸活門封閉完成油量不服衡的調(diào)劑！ 14.1、飛電機(jī)源系統(tǒng)的組成部分有哪些？P111 答：Δ（飛電機(jī)源系統(tǒng)一般由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源及地面電源插座等組成。） 主電源是指由飛機(jī)發(fā)念頭直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng)，它是機(jī)上全部用電設(shè)備的能量來源。飛機(jī)在地面時(shí)，主電源不工作，機(jī)上用電設(shè)備由輔助電源或機(jī)場(chǎng)地面電源通過機(jī)上的地面電源插座供電，輔助電源有航空蓄電池和輔助動(dòng)力裝置（APU）傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)兩種，小型飛機(jī)經(jīng)常使用蓄電池，大型飛機(jī)多用輔助動(dòng)力裝置。 飛翔中若主電源全部失效，則電應(yīng)急電源供電，經(jīng)常使用的應(yīng)急電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發(fā)念頭，一般應(yīng)急電源容量很小，只能向飛機(jī)上的重要的用電設(shè)備供電，從而包管飛機(jī)告急著陸或返航。 二次電源是將主電源的電能轉(zhuǎn)變成另一種形式或規(guī)格的電能，以滿足分歧用電設(shè)備的需要，加旋轉(zhuǎn)變流機(jī)，變壓整流機(jī)等，前者可以將直流電變換成交換電，后者可以將交換電變換成直流電。 16.1、簡(jiǎn)述直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)時(shí)負(fù)載是如何平衡的？？P122 答：依照所采取調(diào)壓器的分歧，可以采納分歧的平衡法子。防爆產(chǎn)品配合炭片調(diào)壓器可以在調(diào)壓器可以在調(diào)壓器工作鐵心上附加平衡線圈，在發(fā)念頭負(fù)極性端接入電阻R，稱為負(fù)極電阻。通過發(fā)電機(jī)負(fù)極性端A、B兩點(diǎn)的點(diǎn)位凹凸，即可以反應(yīng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)載是否平衡。當(dāng)負(fù)載不服衡時(shí)，A、B兩點(diǎn)的電位不相等，平衡回路中有電流流過。炭片調(diào)壓器隨之動(dòng)作，調(diào)度兩臺(tái)發(fā)念頭的勵(lì)磁電流，使承擔(dān)當(dāng)載多的發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流減小，承擔(dān)當(dāng)載少的發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流增大，即通過改變空載電壓的大小，使負(fù)載趨于平衡。 50，機(jī)機(jī)翼的主要作用是什么？ P1 P主要使提供升力。飛機(jī)上一些飛翔操面飛翔把持面和 功能部件的安裝根本，某情情況下貯存況下貯存航空燃油， 16.2、簡(jiǎn)述交換發(fā)電機(jī)并聯(lián)時(shí)有功負(fù)載與無功負(fù)載是如何實(shí)現(xiàn)平衡的？？P126 答：若要改變同步發(fā)電機(jī)輸出的無功功率，必須調(diào)度發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，無功平衡 環(huán)節(jié)首先要取出無功偏差信號(hào)，將該信號(hào)疊加到發(fā)電機(jī)調(diào)機(jī)調(diào)壓器檢測(cè)電路上。調(diào)壓器對(duì)勵(lì)磁電流進(jìn)行調(diào)度，應(yīng)使承擔(dān)無功負(fù)載少的發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流增大，使分擔(dān)無功負(fù)載多的發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流減小。這樣即可使各臺(tái)發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的無功負(fù)載趨于平衡。要改變發(fā)電機(jī)輸出的有功功率必須改變其功率角的大小，也就是改變同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。在飛電機(jī)源系統(tǒng)中可以通過恒速傳動(dòng)裝置中的調(diào)線圈來實(shí)現(xiàn)。有功平衡環(huán)節(jié)首先應(yīng)感觸感染到有功電流差的大小和極性，并把該信號(hào)加到恒速傳動(dòng)裝置的電調(diào)線圈上，防爆產(chǎn)品使有功輸出大的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子減速，有功輸出小的發(fā)念頭轉(zhuǎn)子加快，從而使并聯(lián)發(fā)電機(jī)的有功負(fù)載趨于平衡。 16.3、隨著電子手藝的成長(zhǎng)，飛機(jī)上普遍采取了體積小、重量輕、調(diào)壓精度高的晶體管調(diào)壓器。它是以大功率晶體管作為開關(guān)元件，通過改變晶體管的導(dǎo)通比來調(diào)度發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，從而達(dá)到自動(dòng)調(diào)壓的目的。改變晶體管的導(dǎo)通比，即可以控制勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流Ijj的大小，從而達(dá)到調(diào)度電壓的目的。 13.1簡(jiǎn)述變壓器原理 P85 答：依照電磁感應(yīng)定律，變壓器原邊在電源U1的作用下，繞組將有電流流入。此電流在變壓器鐵芯中將成立起交變的磁通Φ，它將穿過變壓器的兩個(gè)繞組，防爆產(chǎn)品從而使兩個(gè)繞組均發(fā)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，他們的大小為： e1=-W1dΦ/dt,e2=-W2dΦ/dt式中：W1、W2――原、副邊繞組的匝數(shù)。若疏忽變壓器組件內(nèi)部壓降不計(jì)，則變壓器原副邊電壓之比可寫成：U1/U2≈e1/e2=W1/W2，既變壓器原副電壓之比等于繞組匝數(shù)比。因此，只要適當(dāng)?shù)卣{(diào)度變壓器原副邊匝數(shù)比，即可以把原邊的交換系統(tǒng)轉(zhuǎn)釀成分歧電壓的副邊交換系統(tǒng)。 33、動(dòng)順漿系統(tǒng)的功用？ （1）自動(dòng)順槳。在起飛或飛翔中，如發(fā)念頭失去功率而停車，利用感觸感染發(fā)念頭扭矩實(shí)現(xiàn)自動(dòng)順槳，使?jié){角達(dá)到900 （2）飛轉(zhuǎn)順槳。當(dāng)發(fā)念頭轉(zhuǎn)速跨越正常值15100rpm，而達(dá)到17200rpm的飛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)順漿。 （3）人工順槳。當(dāng)自動(dòng)順槳電路或發(fā)念頭失火時(shí)，可利用人工按鈕進(jìn)行順槳。 （4）消除限動(dòng)。正常飛翔時(shí)，槳葉角不克不及太大，以免失去拉力，所以限定葉角不克不及小于某一角度（安-2飛機(jī)為190） 飛機(jī)著陸后，利用改變槳距的法子，使槳葉角變得最小，從而使發(fā)念頭發(fā)生負(fù)拉力，增大阻力，減小滑跑距離。 （5）部分順槳。在檢查時(shí)使用。檢查時(shí)不斷車，只是短時(shí)間使發(fā)念頭轉(zhuǎn)速下降1-2%，不允許全部順槳。這時(shí)，順槳泵溫柔槳工作指示燈亮，其他都不工作。 （6）回槳。槳葉退回順槳位置，叫做順槳 （7）地面檢查順槳系統(tǒng)。可檢查扭矩自動(dòng)順漿，人工順槳和部分順槳的工作情況 外壓式進(jìn)氣道的三種工作狀態(tài)及其判斷體例。 答：”三斜一正“、波系的外壓式進(jìn)氣道；等熵壓縮外壓式進(jìn)氣道；多波系外壓式進(jìn)氣道。 試畫圖并分析亞音速進(jìn)氣道在超音速飛翔時(shí)的三種情況。 答：1）.唇口前或通道中有正激波，可能使總壓恢復(fù)系數(shù)急劇下降，必須要斟酌激波的損失。2）進(jìn)入進(jìn)氣道的氣流流管截面積Ao<=Ai。3）進(jìn)氣道外殼有激波，氣流顛末激波壓力升高，發(fā)生激波阻力Xp。 進(jìn)氣道的性能參數(shù)：總壓恢復(fù)系數(shù)α1、進(jìn)氣道的阻力系數(shù)Cxi，進(jìn)氣道的出口流場(chǎng)畸變指標(biāo)。 氣流流過進(jìn)氣道的流動(dòng)損失分析。 答：氣流在進(jìn)氣道內(nèi)流動(dòng)，總存在著流動(dòng)損失。它可分為唇口損失和通道內(nèi)部損失兩種。唇口損失是由于氣流在唇口突然改變流動(dòng)標(biāo)的目的和撞擊殼體而引起的；通道內(nèi)部損失由摩擦損失和分手損失。摩擦損失是由進(jìn)氣道內(nèi)壁面與氣流之間的摩擦力引起的。分手損失時(shí)由氣流附面層離體而發(fā)生的，當(dāng)通道內(nèi)擴(kuò)張度過大時(shí)就易于發(fā)生。 進(jìn)氣道分類：超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道。 進(jìn)氣道的根基任務(wù)：就是在分歧的飛翔條件下，將外部氣流順利的引入發(fā)念頭，使發(fā)念頭取得所需的空氣流量，并提高氣流的壓力。 根基要求：1）空氣流量充沛，總壓損失小；2）出口流場(chǎng)平均；3）穩(wěn)定工作；4）阻力小；5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，設(shè)計(jì)和調(diào)度簡(jiǎn)單。 總效率與熱效率、推進(jìn)效率的關(guān)系。 發(fā)念頭的推進(jìn)效率計(jì)較，分析為什么推進(jìn)效率小于1？ 答：由上式可以看出，推進(jìn)效率僅決定于發(fā)念頭的排氣速度和飛機(jī)速度的比值。這個(gè)比值愈大，推進(jìn)效率愈小。當(dāng) 時(shí)， 。但這時(shí)發(fā)念頭推力效率為0。當(dāng) 時(shí)， 。因此，在飛機(jī)中，只要發(fā)念頭的推力不為0，推力效率總是為小于1。 熱機(jī)：把燃料釋放的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置 2、航空發(fā)念頭裝置采取的推進(jìn)裝置類型？P活塞發(fā)念頭+螺旋漿2燃?xì)鉁u輪發(fā)念頭3、組合發(fā)電機(jī) 3、活塞發(fā)念頭+螺旋槳的推進(jìn)裝置缺點(diǎn) 當(dāng)速度增大到音速四周時(shí)，飛機(jī)的阻力急劇增大，要求發(fā)念頭能提供的拉力必須增大，可是，活塞式發(fā)念頭的功率歲飛翔速度的增大而略為減小，它所能發(fā)生的拉力隨飛翔速度的增大而迅速減小。在接近音速時(shí)，螺旋槳效率急劇下降，使動(dòng)力裝置實(shí)際發(fā)生的拉力下降，同時(shí)，活塞式發(fā)念頭的功率隨飛翔高度的增高也將迅速減小，因此，也不克不及滿足提高飛翔高度的要求，另外活塞式發(fā)念頭和螺旋槳的迎面大，這樣會(huì)使裝有這種發(fā)念頭的飛機(jī)阻力大大增大，因此裝有活塞式發(fā)念頭飛機(jī)速度不克不及提高到接近音速。
