1900070123阿特拉斯空壓機顯示器

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 阿特拉斯空壓機管路著火的根本原因是排氣溫度過高。排氣溫度過高會使壓縮機氣閥、氣缸、活塞和管道積碳增加過快，增加空壓機管道內(nèi)積碳著火的可能。

特別嚴重的是積碳燃燒能導致壓縮機產(chǎn)生燃燒爆炸事故，損壞設備，影響人身安全。空壓機發(fā)生排氣管燃燒事件屢見不鮮(特別是玻璃瓶廠，有些軸承廠過去也經(jīng)常發(fā)生空壓機管路著火事件，儲氣罐的灰漆很快變成白色，且脫落)。

阿特拉斯壓縮機中積碳形成的原因比較復雜，主要是空氣壓縮機內(nèi)部潤滑系統(tǒng)用油常以霧狀形式與高溫、高壓、高極份的空氣和金屬催化劑相接觸，使?jié)櫥脱杆傺趸冑|(zhì)。另一方面，潤滑油不斷蒸發(fā)，使較重組分的油殘留在活塞頂部、排氣閥腔和排氣通道中不斷受熱分解，脫氫聚合。

普通的阿特拉斯壓縮機潤滑油，在氣缸表面形成一層油膜，另一些潤滑油的分子懸浮存在氣缸活塞端面、活塞環(huán)槽、排氣管、閥門、儲氣罐及分離器中，在熱空氣的作用下氧化成為碳化物，這種碳化物逐漸增多就成為積碳，積碳具有可堪性。當積碳積累到一定厚度時，容易引起燃燒和爆炸。有的空壓機積碳嚴重，排氣溫度很高，壓縮機二級閥腔和排氣管道有大量壓縮機油輕組分揮發(fā)的藍煙，已近燃燒邊緣。

清理阿特拉斯壓縮機積碳已成為壓縮機維修的負擔，清洗排氣管道的積碳就更費事。

GB 10892-98《固定的空氣壓縮機安全規(guī)則和操作規(guī)程》附錄C積碳自燃的機理和油爆炸的起因(參考件)寫道：

C1油與空氣接觸易發(fā)生氧化反應，氧化反應的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化作用的鐵或氧化鐵微粒的增加而增加。氧化反應會提高油的枯度，如果油在熱區(qū)停留的時間充分，就可能在壓縮機排氣系統(tǒng)形成積碳。這些積碳繼續(xù)氧化，由于氧化反應產(chǎn)生放熱現(xiàn)象，因此，就存在著自滋的必要條件。

C2實際上，敏化反應產(chǎn)生的熱一方面被積碳層上面的空氣流冷卻并帶走。另一方面通過積碳層傳給所處的金屬壁帶走，當不自能及時帶走氧化反應產(chǎn)生的熱量，積碳層的溫度就會升高。在特殊情況下，達到積碳層自燃的溫度，而產(chǎn)生足夠大的熱量消弱或熔化壓力系統(tǒng)內(nèi)的金屬。雖然不發(fā)生真正的爆炸，但這種器壁的突然損壞會被誤認為是爆炸。

C3研究表明，引起油著火，必須具有一定厚度的積碳層(0.7MPa工作壓力時為25mm)，周圍溫度要在+150°和一定的限制熱量通過積碳層傳導的孔隙度(常稱作干燥度)。在這些條件下，當積碳層上面流動的壓縮空氣過多的減少，引起散熱速度降低時就會起火，這種情況會在工人吃飯、休息、換班或當壓縮機處在無負荷運行時發(fā)生，或者當空氣流動情況不變，而積碳層產(chǎn)生的熱最使其內(nèi)部溫度高于自堪溫度的情況下也會發(fā)生著火現(xiàn)象。

C4危險的積碳層臨界厚度隨每臺壓縮機空氣的壓力和溫度、沉積物中雜質(zhì)微粒、沉積物實際位置和壓縮機運行條件的不同而改變。因此，積碳層安全厚度將隨壓縮機的不同而改變。在第23.13條中給出以下推薦數(shù)據(jù)：

有效工作壓力≤1MPa時，最大允許積碳層厚度為3mm

有效工作壓力為>1~3MPa時，最大允許積碳層厚度為2mm

有效工作壓力≤3MPa時，最大允許積碳層厚度為lmm

對空壓機管路著火原因進行詳細分析，一般有以下幾個原因：

1、氣閥漏氣

活塞阿特拉斯空壓機的氣閥漏氣是常見故障。吸氣閥漏氣比較容易察覺，而確定哪個排氣閥漏氣就不那么容易。吸氣閥漏氣使吸氣溫度升高：排氣閥漏氣不僅使吸氣溫度升高，而且使壓縮指數(shù)發(fā)生變化，導致排氣溫度劇烈升高。

排氣溫度升高又導致積碳增加，積碳層變厚，又使排氣溫度更高。如此惡性循環(huán)，導致排氣閥較快時間嚴重積碳。

下圖是一家玻璃廠在用的積碳嚴重的排氣閥，看看這個氣閥，可以想象排氣管道的積碳層有多厚，排氣溫度有多高。

使用高質(zhì)量的氣閥，長時間不漏氣，排氣溫度低，可延緩壓縮機積碳的形成。

2、壓縮機較長時間在關(guān)閉減荷閥或減荷閥開啟度很小的情況下運行

單級壓縮的空壓機如果長時間在關(guān)閉減荷閥或減荷閥開啟度很小的情況下運行，會使吸氣壓力降低，壓縮比增高，排氣溫度升高。

兩級壓縮的空壓機長時間在關(guān)閉減荷閥狀態(tài)下運行，會使二級壓縮比劇烈增加，二級排氣溫度劇烈升高，出現(xiàn)二級排氣腔冒藍煙的情況。

一般會覺得關(guān)小減荷閥是很平常的事情，但應當了解這種情況的弊端、后果和合理處置辦法。

3、阿特拉斯空壓機冷卻效果差