5月28日和31日，武鋼廣西防城港鋼鐵基地項目、寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目陸續具體開工。這兩大產能萬萬噸鋼鐵項目標上馬，標記著中國鋼鐵財產在構造調整和開展方法改變上邁出主要一步。

　　5月28日，投資600多億元，規劃達萬萬噸的廣西防城港鋼鐵基地項目具體開工。隨后的31日，間隔防城港幾百公里的廣東湛江鋼鐵基地項目也已開工。兩大萬萬噸鋼鐵項目陸續獲批開工，標記著中國鋼鐵財產在構造調整和開展方法改變上邁出主要一步。

　　鋼鐵產能低程度擴張

　　這幾年，我國鋼鐵財產開展與規劃背道而馳，沿海鋼鐵基地建立不斷故步自封。2009年，中國當局對鋼鐵行業執行3年不上新項目標嚴厲控制。除首鋼搬家、汶川地動災后重建項目以外，寶鋼湛江、武鋼防城港等沿海鋼鐵基地建立以及城市鋼廠搬家等結構調整義務根本上未能付諸施行。

　　國度審批節制和大型鋼鐵項目建立拖后沒能阻撓鋼鐵產能膨脹的勢頭，后果是大型鋼鐵企業開展受阻，而當地中小型鋼廠的產能敏捷擴張。

　　冶金工業規劃研討院數據顯示，到2011年歲尾，我國粗鋼產能已達9億噸左右，而在2005年以來開工建立的3.57億噸的產能中，未按規則獲得國度核準的占79%。

　　有人以為，當前中國鋼鐵產能曾經到達9億噸，產能嚴峻過剩，興修的大型鋼鐵基地會加劇行業產能過剩，把鋼鐵財產面向深淵。其實，這反映了中國鋼鐵墮入兩難境地，即節制產能和提拔財產條理的矛盾。但招致呈現這個問題的本源在于大型鋼鐵項目遲遲得不到國度同意，令各地小鋼廠有了介入空間，最終招致我國鋼鐵行業的低程度反復建立。

　　基地建立調整運營形態

　　目前，當局同意兩廣沿海鋼鐵基地，將進步鋼鐵企業運作效率，按捺行業產能和鋼鐵財產全體結構，然后全體提拔我國鋼鐵財產。

　　起首，建立沿海鋼鐵基地將提拔企業運營效率。大型沿海鋼鐵基地的凸起優勢是依港建廠，有著物流本錢優勢，原料和制品運輸費用削減。

　　而在兩廣建立沿海鋼鐵基地，有著自然的口岸優勢。防城港、湛江的口岸船埠水深均接近20米，當前辨別具有?？?0萬噸級和25萬噸級貨船的靠泊才能。因而建立沿海鋼鐵基地要船埠設備先行。

　　其次，鋼鐵基地產能釋放將按捺中小鋼廠產能擴張。在產能過剩狀況下，鋼鐵行業具體虧本。目前是近10年來中國鋼鐵行業最差的時分，還也是鋼鐵工業調整的最佳機遇。各地當局放松了對當地鋼鐵企業的節制，比方央企港中旅成功重組凌鋼集團就是一個例子。

　　以前，華北等地域新建鋼廠都將華南作為主要的發賣區域，這招致了我國鋼材市場“北鋼南運”特征分明。目前，兩廣鋼鐵基地的建立將直供本地用鋼企業，這對全國鋼鐵產能擴張有必然的按捺效果。此外，進入“十二五”期間，我國鋼鐵行業將進入財產峰值弧頂區，是進行財產轉型調整最好期間。

　　此外，加速沿海鋼鐵基地建立，將提拔我國鋼鐵企業條理，知足國內高端種類需求，起到必然的進口替代效果。

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