作為提高路途貨運和物流效率的首要手段，甩掛運輸已成為歐美等興隆國家和地區的主流運輸辦法。但在我國，雖早已睜開試點，展開卻不時步履維艱。近日，財政部與交通運輸部發布的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》標明，財政部今年將擴展試點省市局限，至關首要的資金政策也將逐步取得落實。

      早在2010年10月，國家發改委和交通運輸部制定了《甩掛運輸試點義務實施方案》，確定把浙江、江蘇、上海等10個省份作為甩掛運輸第一批試點。今年上半年，財政部、交通運輸部又遴選了一批新的試點項目給予資金支撐，并清楚往后每年從車購稅資金中安插專項資金支撐甩掛運輸展開。交通運輸部規劃鉆研院計策與政策鉆研所所長譚小平日前走漏，甩掛運輸試點曾經歸入交通運輸部“十二五”規劃中，未來可以會添加到20~30個試點省市和自治區。

       2010年以來，甩掛運輸展開政策完成新打破，津貼資金逐步落實，場站基礎設備日漸完滿，技藝履行運用再接再勵，運營組織方式取得優化。到當時，第一批26個甩掛運輸試點項目詳細啟動，40個甩掛運輸站場曾經悉數開工，新置辦牽引車和半掛車共4225輛。交通運輸部有關擔任人告訴記者，試點項目共投入甩掛運輸車輛9453輛，開通必定規劃的甩掛運輸功課線路130多條，已輻射全國20多個省份。

      甩掛運輸不只節省運輸時間，還可以降低購車成本和節能減排。甩掛運輸試點一年半來的運轉結果正在逐步展示，車輛運轉效率大幅選拔，節能減排也取得有力推進。該擔任人向記者引見說，甩掛運輸長途干線試點線路上貨運實載率普及抵達了80%左右，遠高于社會平均水平。甩掛運輸方式較傳統運輸方式平均單位運輸成本下降了10%~20%，單位運輸周轉量能耗下降了15%~20%。據核算，2011年，26個試點項目共拉動全社會節流標準煤約10萬噸，增添二氧化碳排放近22萬噸。

       近兩年來，政府局部加大了對甩掛運輸的支撐。插入式渦街流量計2009年出臺的《物流業調整和回復規劃》清楚指出，我國要將大力展開甩掛運輸及多式聯運作為首要義務，鼓舞物流企業整合重組。同年，交通運輸部、發改委等5部委又連系發布《關于促進甩掛運輸展開的通知》。今年初，交通運輸部部長李盛霖再次強調，將推進甩掛運輸試點義務作為今年重點，以改動我國路途運輸業的散弱狀況。但業界人士指出，甩掛運輸觸及到的問題良多，搜羅標準、稅費、牌、年檢等一系列問題，通俗的貨運企業不愿意參與，而作為試點的城市及企業，最關心的照樣資金政策。而財政部與交通運輸部近日印發的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》，給試點單位吃了“定心丸”。

       上述辦法稱，根據項目的不合類別和理論情況，蒸汽渦街流量計合用定額津貼或比例津貼。一是項目總投資額逾越1億元(含)的，采用定額津貼。個中甩掛功課站場按照500萬元/個的標準進行津貼;管理信息系統按照50萬元/套的標準進行津貼;牽引車和掛車區分按照4萬元/臺和1.5萬元/臺的標準進行津貼。每個項目津貼總額原則上不高于1000萬元。二是項目總投資額小于1億元的，采用比例津貼。甩掛功課站場樹立或改造、牽引車置辦更新、管理信息系統樹立或改造按照投資總額的10%給予津貼，掛車置辦更新按照投資總額的20%給予津貼。每個項目津貼總額原則上不高于1000萬元。

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