斜齒-傘齒減速機結構特點：
——采用模塊化設計,傳動比覆蓋范圍廣,分配精細合理;
——從K/S/F/RC..37-K/S/F/RC..187共12種機座規(guī)格,傳動功率范圍0.12K/S/F/RW-200K/S/F/R;
——外形設計適合全方位的萬能安裝配置;
——傳動比較精確,范圍覆蓋5.31-179.86,可根據(jù)需要任意選取;
——齒輪經高精度磨齒機磨削加工,傳動平衡、噪音低、級間效率達98%;
——為特殊低速場合專門設計的雙聯(lián)體減速機,將RC減速機的傳動比拓展至32625.
斜齒-傘齒減速機主要材料：
——箱體：鑄鐵；
——齒輪：20rMo鋼，碳、氮共滲處理（精磨后保持齒面硬度HRC60，硬層厚度＞0.5mm）；
——平鍵：45鋼，表面硬度HRC50。
表面噴涂
——鑄鐵：噴涂RAL7031灰藍色油漆。
效率：
齒輪傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸桿傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。由于本公司齒輪是采用高精度磨齒機磨削加工，軸承采用NSK/S/F/R軸承，有效的降低了摩擦，使齒輪傳動的級間效率達到98%。
需要特別指出的是，在某些安裝方式時第一級的齒輪完全浸在油中，對于大機座號及高圓周速度的輸入級，這會引發(fā)攪油損失并產生一個不容忽視的參數(shù)。
雙聯(lián)體齒輪減速機
為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴于減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。
K/S/F/R系列減速機：
K/S/F/R37/K/S/F/R47/K/S/F/R57/K/S/F/R67/K/S/F/R77/K/S/F/R87/K/S/F/R97/K/S/F/R107/K/S/F/R127/K/S/F/R157/K/S/F/R167/K/S/F/R187
K/S/F/RF37/K/S/F/RF47/K/S/F/RF57/K/S/F/RF67/K/S/F/RF77/K/S/F/RF87/K/S/F/RF97/K/S/F/RF107/K/S/F/RF127/K/S/F/RF157/K/S/F/RF167/K/S/F/RF187
K/S/F/RA37/K/S/F/RA47/K/S/F/RA57/K/S/F/RA67/K/S/F/RA77/K/S/F/RA87/K/S/F/RA97/K/S/F/RA107/K/S/F/RA127/K/S/F/RA157/K/S/F/RA167/K/S/F/RA187
K/S/F/RAF37/K/S/F/RAF47/K/S/F/RAF57/K/S/F/RAF67/K/S/F/RAF77/K/S/F/RAF87/K/S/F/RAF97/K/S/F/RAF107/K/S/F/RAF127/K/S/F/RAF157/K/S/F/RAF167/K/S/F/RAF187
K/S/F/RAB37/K/S/F/RAB47/K/S/F/RAB57/K/S/F/RAB67/K/S/F/RAB77/K/S/F/RAB87/K/S/F/RAB97/K/S/F/RAB107/K/S/F/RAB127/K/S/F/RAB157/K/S/F/RAB167K/S/F/RAB187
K/S/F/RAT37/K/S/F/RAT47/K/S/F/RAT57/K/S/F/RAT67/K/S/F/RAT77/K/S/F/RAT87/K/S/F/RAT97/K/S/F/RAT107/K/S/F/RAT127/K/S/F/RAT157/K/S/F/RAT167/K/S/F/RAT187
