日立挖掘機發動機轉速維修-暢通維修廠

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日立挖掘機必須嚴格地按照技術要求調整好初始點火正時與怠速極限值。
　　1、根據發動機轉速判斷發動機故障
　　測量時，真空表的真空務必直接來源于進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源于發動機。為了區分不同工況下的真空度值所反映的故障，測試發動機進氣歧管的真空度可分為3種：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試。
　　1.1怠速測試
　　發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50-70kPa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況加以分析，以判斷故障所在。
　　（1）如果怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查；①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查汽缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風控制閥。
　　（2）如果怠速測試時真空表指針有規律地下跌6-9kPa，則應進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。
　　（3）如果發現真空表讀數值不規則地下降，約為10-27kPa，則應進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿。
　　（4）如果真空表指針緩慢擺動于27-34 kPa之間，則應進行以下工作：①調整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）。
　　（5）如果怠速時真空表指針很快在47-61kPa之間擺動，說明進氣門桿與導管磨損、配合松曠；如果真空表指針在34-76kPa之間緩慢擺動，并且隨著發動機轉速的升高擺動加劇，則說明氣門彈簧彈力不足。
　　（6）如果怠速時真空表指針在18-65kPa之間大幅度擺動，則是由汽缸襯墊漏氣引起的。
　　（7）如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小于40kPa，說明發動機節氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線，如真空助力器氣管等。有一次筆者在修理一臺奔馳560轎車時，利用該方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在怠速旁路控制閥，最后確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲后，故障排除。
　　（8）如果發動機啟動困難，不能保持穩定怠速運轉，測試發動機的真空度在50kPa以上，說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在于電控系統造成的點火不良或噴油不良。
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