土工格柵加筋土生產(chǎn)廠家總經(jīng)理：顏濤
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歡迎各位商家來(lái)公司參觀、訪問(wèn)；謹(jǐn)防受騙！擋墻頂部的1號(hào)公路已通車(chē)運(yùn)行1年半，就筆者對(duì)土工格柵加筋土擋墻頂部的路面橫向裂縫寬度變化數(shù)量及趨勢(shì)看，土工格柵加筋土擋墻依然發(fā)生一定的沉降，但變形量較小，并趨于穩(wěn)定，不會(huì)影響公路的安全使用。 我們?yōu)槟闾峁H坊土工格柵上海土工格柵報(bào)價(jià) 濰坊土工布最新報(bào)價(jià)的資訊信息，土工格柵一般由聚丙烯（ PP ）或聚乙烯（ PE ）材料加入抗紫外線助劑經(jīng)擠出后拉伸成型。 本次采用的雙向土工格柵原材料為聚丙烯（ PP ），網(wǎng)目 39mm × 39mm 。由土工格柵制成寬 2m ，長(zhǎng) 4m 和高 0.23m 的網(wǎng)墊，內(nèi)裝兩層碎石或卵石，石料粒徑 7 15cm 。土工格柵主要技術(shù)指標(biāo)：碳黑含量 >2% ， ，結(jié)論是玻纖土工格柵鋪設(shè)方便，控制反射裂縫效果最為顯著，且造價(jià)適中，因而建議應(yīng)用。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家引起的瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生，經(jīng)多年來(lái)的觀察，效果明顯，故在年至年滬寧高速公路的維修工程中，仍采用玻纖土工格柵，用于原路面洗刨后的新罩面層中，以增強(qiáng) 鋪設(shè)剪裁單向土工格柵，剪裁長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)長(zhǎng)度24m+每層格柵間距+反包長(zhǎng)度（在錯(cuò)臺(tái)處加錯(cuò)臺(tái)寬度2m）。 對(duì)于第一層，將剪裁好的單向土工格柵鋪設(shè)在已經(jīng)換填并壓實(shí)好的地基上，并將反包長(zhǎng)度部分置于墻線以外，回填后將反包格柵進(jìn)行反包，與上一層新鋪設(shè)的土工格柵用連接棒進(jìn)行連接。 張拉固定 ，結(jié)論是玻纖土工格柵鋪設(shè)方便，控制反射裂縫效果最為顯著，且造價(jià)適中，因而建議應(yīng)用。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家引起的瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生，經(jīng)多年來(lái)的觀察，效果明顯，故在年至年滬寧高速公路的維修工程中，仍采用玻纖土工格柵，用于原路面洗刨后的新罩面層中，以增強(qiáng) 4沉降觀測(cè) 回填料粒徑控制在300mm以下，對(duì)于粒徑大于設(shè)計(jì)要求的塊石進(jìn)行剔除，整平后進(jìn)行灑水碾壓，12t振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓8遍，壓實(shí)厚度30cm或33cm，對(duì)應(yīng)松鋪厚度39cm、43cm左右，在距土工格柵加筋土擋墻5m范圍內(nèi)用重量不大于1t的小型碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓機(jī)碾壓不到的部位用人工工夯實(shí)，碾壓機(jī)應(yīng)垂直土工格柵鋪設(shè)方向進(jìn)行碾壓，不得平行鋪設(shè)方向碾壓，對(duì)回填料進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，不低于93%即為合格。 將石渣裝入編織袋，按照設(shè)計(jì)坡面線碼放成墻體，同時(shí)將單向土工格柵遠(yuǎn)離坡面一端進(jìn)行張拉，拉緊后用木鍥固定，此時(shí)，土工格柵處于繃緊狀態(tài)，不出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象。 根據(jù)已有成果研究，高填方路基的沉降主要是由路基自身的沉降及地基的沉降組成，影響路基沉降的因素：同一類(lèi)型的填料壓實(shí)度越高，沉降量越小，回填高度越高，其自身及地基沉降量越大，石質(zhì)填料或土石混合填料的壓縮性小于土質(zhì)填料；對(duì)于石質(zhì)填料，強(qiáng)度越高的填料其后期壓縮性越小；透水性好的填料其壓縮性明顯小于透水性差的填料
