我國的路燈總數超過1億盞，只要其中的6000萬盞改成
太陽能路燈，其每年節省的電量就超過一個三峽水電站的發電量。如果把今后每年新增的2000萬盞路燈全部改用太陽能路燈，三年下來又是一個三峽水電站。其節能的效果是非常可觀的，而且完全不需要興師動眾地動員全國的力量來興建，而這樣發動各級地方政府的力量和各個有關企業的力量就可以完成。
因為太陽能路燈是懸臂結構，在自然環境下，受到風的剪力，高空懸掛，結構安全是第一位的。所以，盡量簡化結構，設計為流線型，以減少風阻，增加雨水的流速，并注意減輕重量，一是節約有色金屬，二是減少自重所帶來的應力問題，增加道路照明的安全性。目前公知的太陽電池組件，所采用的封裝結構為：玻璃一EVA一單體太陽電池一EVA—TPT膜層疊封裝，再組裝導線、接線盒、邊緣密封帶和鋁邊框，這種結構中的單體電池的連接是通過互連條直接連接的。太陽電池組件只是起到了將太陽能轉換成的電能的發電作用，裝飾作用極少，而其要注意防風防塵等長期戶外條件下的氣候影響。保定昊升
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