土工格柵21世紀名牌 河南土工格柵的作用TGSG河南土工格柵標準
規格、性能要求、測試方法標準。
(2)采用玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面能大大改善其結構性能，但改善的原因尚有待于進一步研究。
(3)寧通公路六合東至揚州段舊水泥混凝土路面改造中采用的玻纖格柵加筋瀝青混凝土面層，從目前通車情況來看，效果較為理想，由于裂縫的發展需要一定的時間，對于玻纖格柵抑制反射裂縫的最終效果尚有待今后作長期觀察。 [來
雙向土工格柵處理橋頭跳車回彈模量試驗研究
中文摘要: 橋頭跳車問題是高速公路的質量通病，盡管國內外對該問題已有不少研究，但一直未能得到很好的解決。隨著我國高速公路建設形勢的發展，從理論和實踐上徹底解決這一問題刻不容緩。 本文在總結和分析國內外已有橋頭跳車研究成果的基礎上，結合我國高速公路建設實際情況，分析了導致我國高速公路出現橋頭跳車問題的原因，對我國相應規范規定的橋頭路基允許沉降值進行了探討。通過建立簡化跳車模型對橋頭跳車現象進行的力學分析，認為路、橋相接處汽車荷載作用力較其對普通路面的作用力要大。 本文利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋，對壓實度分別為90％、95％和100％，加筋層數分別為0、1、2、3和5的數組土樣完成了室內回彈模量試驗工作。總結并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數、土的壓實度等對回彈模量的影響規律。并且利用粉質紅砂土修筑了一段雙向土工格柵加筋路堤。試驗路堤長度方向分4個區段，其中3段有雙向土工格柵加筋，加筋的層間距分別為20cm、40cm和60cm，1段沒有加筋。分別測定了這4個區段中點的路基回彈模量，發現雙向土工格柵加筋路堤的回彈模量隨加筋層間距的減小而提高，提高的幅度隨層間距...
