自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

1 車廂型式

車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂（如下圖）。

普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青專牌自卸車普通矩形車廂標準配置板厚為：前4邊4底8后5。

礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：青專牌自卸車礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。

2 舉升機構型式

舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。

舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻，如下圖所示。

三角架放大式舉升機構是目前國內使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。

雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小；缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。

前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。

雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發生率較高。
 

隨著自卸汽車的發展和國內購買能力的提高，自卸車已經不是傳統意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，從設計角 度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。

1 底盤

在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、養路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數：

① 底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。

② 底盤后懸。該數值過大會影響自卸車舉生穩定性，造成舉生翻車事故。此數值一般在500-1100之間（側翻自卸車除外）。

③ 整車匹配合理、使用可靠。

2 上裝

目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。 貨物
 車廂厚度(mm)
 其他選用
 2.1 車廂

車廂的選擇主要是從用料方面，選擇16Mn材料要比普通A3材料強度好，但成本也高。根據運輸的貨物不同適當增加局部的厚度，以滿足要求。常見運輸貨物的厚度參見上表。

為了減少車廂重量，有些車廂可以用鋁合金或高強度材料制作，以降低自重、增加載重量。

2.2 舉升機構

舉升機構的選擇：

1． 一般用途自卸車建議選擇三角架放大式舉升機構，該結構在我國已有40年歷史，技術比較成熟，適合車廂長度4~6米的自卸車。

2．合理布置，各零部件受力不會超過零部件的承受能力，系統油壓較小，以保證各密封件的使用壽命。

3．選擇優質液壓缸。液壓缸是自卸車舉升的動力部件，盡量選擇有質量保證的產品，比如：青專牌液壓缸，廠家承諾終身保修。

4．車廂長度大于6米的自卸車一般選用多級缸前頂式舉升結構。

5． 雙缸舉升結構一般用于軸距為3~4米的自卸車。

2.3 選型時要注意的問題

n 運輸大塊物品必須選用鏟斗車廂。

n 車廂長度大于5.4米時要特別注意車廂重心高度和舉升穩定性。

n 不能用運煤專用車運送土石方。一般運煤專用車的車廂高度在1.6~1.9米，長度如何這類車輛設計時是按輕質貨物（比重小于1.2）考慮的，用于運送土石方時可能有舉升穩定性差的問題，嚴重者可引起舉升翻車事故。

n 不要用鏟斗車廂運送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結構使粘稠貨物更不容易卸下。

n 運輸鐵礦粉的自卸車選型時要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運輸車。

n 用于鋪路瀝青運輸時，舉升機構要求有慢降裝置。

3 自卸車使用和維護

常見的幾種錯誤操作方法：

l 發動機運轉，取力器位于“接通”，升降手柄位于“舉升”而猛抬離合器。由于突然的接合而使取力器、油泵傳動軸及油泵引起很大的沖擊載荷，易造成早期損壞（一般多發生為油泵傳動軸損壞）。在發動機高速運轉，車廂滿載，冬季寒冷液壓油粘度高的情況下更為突出。

l 在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”，這時車廂不是徐徐降落，而是猛然沖下，這會給車架帶來很大的沖擊力，甚至會發生意外事故。盡管單作用活塞式液壓缸設置有節流裝置，以保證在車廂下降終了前產生節流作用使車廂降落速度自動減慢，但對于滿載的車廂效果已不明顯，因此，應盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。

l 卸完貨后，不脫開取力器或忘記脫開取力器便行車，這樣汽車在行駛時，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環”狀態下高速長時間無負荷運轉。所謂“小循環”即油泵運轉時液壓油只在油泵高、低壓回路之間循環。這種情況下液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發生油泵“燒死”的現象；另外在高速行車時，油泵傳動軸也會在過高的離心力作用下導致早期損壞。更嚴重的是油泵的運轉意味著液壓系統有動力源， 在行車過程中會因各種原因而出現車廂自動升起的事故。因此，在卸完貨行車時，必須及時脫開并確認取力器已經脫開再使車輛行駛。

l 利用猛提車—猛剎車卸貨。由于猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車架永久變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴重者還會出現翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時行車。

l 行駛時取力器在"接通"位置：若在"接通"狀態(紅燈亮著)，則油泵將繼續轉動，液壓系統就有動力源，這樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升；此時氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進入油泵，這樣會使油泵燒壞。

l 行駛時將升降手柄置于“中停”位置：此時液壓系統處于封閉狀態，行車時地面的沖擊可以通過舉升機構傳遞到車廂，極易損壞某些聯結部件。所以行駛時一定要將升降手柄置于“下降”位置。

l 在有很大橫向坡度的場地卸貨：舉升時車箱歪斜，車廂翻轉軸可能產生永久變形，更嚴重者可能發生翻車時故。

l 貨物未完全卸出時使用安全撐桿可能導致事故，安全撐桿僅用于車箱檢查和維修使用。