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豪沃車輛型號：ZZ4257N3847C1CB/N9VA-1

1.發動機：WD615.95 340馬力
2.變速箱：HW13710L HW10檔鋁殼變速箱 10個前進檔 2個倒檔
3.后橋：HW1279 速比：3.91 時速110左右
4.前軸：HF7 鼓式制動
5.駕駛室：高頂雙臥 帶空調冰箱
6.其它：ZF8098德國進口方向機 295/80R22.5真空胎 8個140L后置，4個80L側置鋼瓶 90#鞍座 帶ABS
價格：329500元
7.同等配置320馬力，發動機型號為：WD615.94 價格便宜：4000元

8.運費：此車輛為特種車，送車公司不接，所以必須用戶自提。

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。2013款的中國重汽豪沃(HOWO--7 HOWO—A7系列CNG/LNG發動機汽車：
濟南廠家做分期豪沃CNG豪沃LNG天然氣牽引車
中國重汽（LNG/CNG）發動機采用美國E-CONTROLS公司電控進氣控制系統，采用增壓器控制系統，并采用增壓中冷，稀薄燃燒，四氣門，火花塞點火型式。是目前中國最先進的最成熟。最可靠的天然氣發動機，功率覆蓋范圍266---380PS。


中國重汽豪沃系列LNG/CNG天然氣載重車具有五大特色：節約燃料費用，可降低運輸成本， 1立方米天然氣相當于1/2柴油價格。比燃油安全性高，天然氣相對空氣的比重僅為0.6-0.7.

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燃料差價 0#柴油市場零售價：7.10元/L 天然氣市場零售價：3.00元/m3 通常耗氣量與耗油量之比為1.1-1.2 每百公里天然氣比柴油節省80元-100元
中國重汽豪沃天然氣（CNG）車輛配置：技術參數

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總質量: 25000(千克)
整備質量: 9100(千克)
燃料種類: CNG
軸數: 3
軸距: 3825+1350
軸荷: 7000/18000(并裝雙軸)
彈簧片數: 9/12,4/12
輪胎數: 10
輪胎規格: 11.00-20,11.00R20,12.00-20,12.00R20
接近離去角: 16/70
前輪距: 2022,2041 (厘米)
后輪距: 1830/1830 (厘米)
識別代號: LZZ5CL3D
整車(長-寬-高): 7390 × 2496 × 2958,3718,3563,3668 (厘米)
最高車速: 90,102 (千米/時)
駕駛室準乘人數: 2 (人)
準拖掛車總質量: 29500,32900 (千克)
半掛車鞍座最大承載質量: 15770(千克)
產品備注: 該車可不選裝導流罩，整車高度為2958mm；該車也可選裝豪濼高頂駕駛室，整車高度為3668mm，同時可不選裝側導風板，整車高度為3563mm。選裝后橋主減速比為4.22時，最高車速為102km/h；選裝后橋主減速比為4.8時，最高車速為90km/h。該車所選發動機WT615.92的凈功率為194kW，WT615.93的凈功率為211kW。該車選裝發動機WT615.92時，準拖掛車總質量為29500kg，選裝發動機WT615.93時，? 準拖掛車總質量為32900kg。輪胎規格還可為:315/80R22.5。

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中國重汽50輛HOWO天然氣牽引車亮相京沈(唐山至北京段)高速，承載者運輸首都北京城市建設所需的散裝水泥重任。該批HOWO天然氣牽引車每日在京沈高速上穿梭運行，成為京沈高速公路上一道靚麗的風景線。 中國重汽銷售部北京分公司積極響應對新能源汽車的推廣要求和大客戶的開發工作，積極調研天然氣(CNG)牽引車市場并緊盯區域內大客戶的購車信息。在2010年的年初得知唐山某集團欲購50臺牽引車的信息后，分公司領導多次登門拜訪。了解到運輸線路相對固定的使用工況后，重點推介中國重汽天然氣牽引車并詳細介紹了采用美國E-controls公司的電控進氣系統(此系統可靠性高、維修成本低)，并采用增壓中冷、稀薄燃燒、四氣門的型式的特點。各部門領導組成的考察團在結束了對國內天燃氣重卡發展較快的新疆、山西市場的考察后來到中國重汽卡車股份實地考察，通過進一步了解和實地考察并同其他市場、其他廠家的產品綜合比較后，一致認為中國重汽天然氣發動機是國內目前最先進、最成熟、最可靠的CNG天燃氣發動機，并在3月份與北京公司成功簽署了50臺HOWO天燃氣車的訂單。6月初50臺HOWO天燃氣車順利下線并交付用戶手中。 為確保豪沃LNG CNG天然氣牽引車用戶會用車、用好車，北京分公司立即聯系天然氣發動機技術人員為50臺車做運行前的培訓工作，并組織服務站對車輛全面做一次檢測維護，確保車輛零故障上路。經過近一個月的運行統計，從唐山到北京運行里程約420公里計算，每車每趟的燃料費由原來的1200元下降至700元，每趟節約成本500元左右!這家集團的領導感嘆說這50臺天然氣車每天就可給公司節省25000元，一年節約近千萬，車輛選型絕對正確，物超所值，HOWO天燃氣車具備超值的性價比和無比的優越性!今后將陸續購進淘汰現有燃油車輛!低溫儲罐為雙層結構，內膽儲存低溫液體，承受介質的壓力和低溫，內膽的材料采用耐低溫合金鋼(0Crl8Ni9)；外殼為內膽的保護層，與內膽之間保持一定間距，形成絕熱空間，承受內膽和介質的重力荷載以及絕熱層的真空負壓。外殼不接觸低溫，采用容器鋼制作。絕熱層大多填充珠光砂，抽高真空。低溫儲罐蒸發率一般低于0.2%。

假設發動機380馬力，總重55噸，經濟時速運轉

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1.燃料消耗量：柴油發動機油耗40L/百公里，那么LNG的大概就是它的1.1倍，我們暫時按45立方米/百公里計算（數值還與天然氣熱值有關）
2.燃料價格：LNG山東濟南到岸價5200-5500/噸左右（內蒙氣/新疆廣匯），氣化率約1470立方米/噸，所以到岸價合3.7元/立方米，自備3萬立方米/日LNG加氣站，建設成本約450萬-550萬，所以每立方米氣化費用0.3元左右（包含設備折舊，人工費，電費，維修計提等費用），綜合成本4元/立方米；柴油價格按7.25元/升計
3.運行成本：柴油40L/百公里×7.25元/升=290元/百公里；LNG 45立方米/百公里×4元/立方米=180元/百公里

通過粗略的比較，LNG卡車百公里節省燃料成本110元，還有可能再省

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