內(nèi)蒙古阿拉善盟護(hù)欄板價格 護(hù)欄板方立柱生產(chǎn)廠家

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聊城瑞鑫交通設(shè)施有限公司常年生產(chǎn)護(hù)欄板、高速公路護(hù)欄板、公路護(hù)欄板、波形護(hù)欄板。
公司：山東聊城瑞鑫交通設(shè)施有限公司
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護(hù)欄板吸能的改進(jìn)思路
護(hù)欄的功能是控制、改變碰撞。設(shè)置護(hù)欄的主要目的是為了減輕碰撞嚴(yán)重程度，而不是避免碰撞的發(fā)生。護(hù)欄是通過其與汽車的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能，從而達(dá)到保護(hù)乘客安全的目的。與其它安全設(shè)施的顯著區(qū)別是，護(hù)欄是以自身及車輛的破壞(變形)來防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。
護(hù)欄板作為碰撞過程中先與汽車接觸的構(gòu)件，除了滿足抗拉強(qiáng)度要求外，還應(yīng)具有好的導(dǎo)向和吸收能盆的性能.其實現(xiàn)的功能和目標(biāo)如下.
1)阻止車輛越出路外，保護(hù)路外建筑物的安全，確保行人等不致受到重大傷容。對于中央分隔帶護(hù)攔而言，它阻止汽車穿越中央分隔帶闖入對向車道:同時，還要防止車輛從護(hù)攔板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)攔板沖斷。
2)護(hù)攔板應(yīng)能使車輛回復(fù)到正常行駛方向。汽車碰撞護(hù)欄的運動軌跡應(yīng)能圓滑過渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響汽車正常行駛的地方。
3)一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時，對司機(jī)和乘客的損傷為小，要求護(hù)欄具有良好的吸收碰撞能量的功能.
4)能誘導(dǎo)駕駛員的視線，能清晰看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的線形，增加行車的安全性，增加公路的美觀。
從以上4條功能可以看出，要想防止汽車越出路外，必然要求護(hù)攔板具有相當(dāng)?shù)牧W(xué)強(qiáng)度和剛度，刁能抵擋車輛的沖撞，使失控車輛回到正常行駛方向。但從保護(hù)乘客免受傷害或減輕傷害程度的角度考慮，希望護(hù)攔板的剛度不要太大，能夠大限度地吸收由于汽車碰撞而產(chǎn)生的能里，將撞擊傷害嚴(yán)重程度降到低。很顯然，這兩種功能是互相矛盾的，改進(jìn)公路護(hù)攔吸能能力的要旨，就在于找出這兩者間矛盾的調(diào)和點。

噴塑護(hù)欄板成為波形護(hù)欄的新寵
護(hù)欄板是經(jīng)優(yōu)質(zhì)的帶鋼壓型鍍鋅而成。
護(hù)欄板主要應(yīng)用于高速公路邊側(cè)護(hù)欄，主要作用是為了防止行車沖出高速公路外，造成不必要的損失。
分鍍鋅和噴塑兩種，噴塑價格稍高，但強(qiáng)度和美觀也是相應(yīng)的增加。
噴塑波形護(hù)欄板具有抗沖擊性好、成本低、壽命長、安全性高、綠色環(huán)保等優(yōu)點，目前受到廣大公路局的青睞，下面小編就為大家介紹一下噴塑波形護(hù)欄板。噴塑波形護(hù)欄板就是經(jīng)過浸塑表面處理的波形護(hù)欄，浸塑通常是用在金屬物品的表面處理方式，如：晾衣架、欄桿的扶手等。波紋板護(hù)欄是通過加熱波紋板護(hù)欄將塑料粉均勻的噴在上面，使其形成一層塑料保護(hù)膜，這種表面處理方式無需模具、成本低、成型容易適用于各種外型特點的產(chǎn)品。噴塑波形護(hù)欄板是波形護(hù)欄板的一種，噴塑波形護(hù)欄板相比鍍鋅波形護(hù)欄要更加美觀，鍍鋅波形護(hù)欄新出廠的產(chǎn)品是銀白色的而等幾個月以后表面就會因為灰塵的原因而影響外表的美觀程度。浸塑波紋板護(hù)欄就會不同它的表面雖然也會因為灰塵的原因而變化，但是卻不會影響整體的美觀程度，而浸塑表面處理還有多種顏色選擇，如：藍(lán)色、草綠色等。波紋板護(hù)欄主要應(yīng)用于高速公路、省道、鄉(xiāng)村道路等交通地帶。波紋板護(hù)欄因場地的交通安全級別的不同所使用的規(guī)格配置也各不相同，所以在交通部門采購波形護(hù)欄的時候如果不懂的地方我們都會為客戶推薦有實用價值的產(chǎn)品。
廠家淺談冬季波形護(hù)欄板安裝的不確定性
護(hù)欄板通常是指應(yīng)用在高速公路上的一種護(hù)欄產(chǎn)品，由于護(hù)欄板的半剛性結(jié)構(gòu)造就了護(hù)欄板具有非常強(qiáng)的抗撞擊力，它的柔韌性讓其在收到外界的撞擊力的時候會發(fā)生一定的彎曲變形，同時護(hù)欄板將吸收由于撞擊所產(chǎn)生的能量，保障車輛受到撞擊后盡量行駛至正常車道，減少損失，降低人員傷亡現(xiàn)象。
護(hù)欄板的安裝工程一般都選擇在春秋兩季，主要原因是春秋兩季溫度適宜，同時給護(hù)欄板的運輸以及安裝工作提供有利的保障。如果護(hù)欄板的施工工作選擇在冬季進(jìn)行的話，會遇到非常多的安裝以及運輸上的困難。在冬季由于氣溫非常低，導(dǎo)致土壤出現(xiàn)結(jié)凍的現(xiàn)象，結(jié)凍后的土壤即使是用鐵鍬鏟土都是非常困難的，而且由于土壤的凍結(jié)，土壤中的水分難以揮發(fā)，如果將護(hù)欄板的支撐架放在這樣的土壤中，非常容易造成支撐架被腐蝕的現(xiàn)象，同時由于在土壤結(jié)凍的情況向安裝了支撐架，后面經(jīng)過季節(jié)的交替更換，等氣溫升高，土壤結(jié)凍后就會出現(xiàn)土壤松動的現(xiàn)象，這樣就會讓固定好的支撐架出現(xiàn)松動，從而造成整個護(hù)欄板系統(tǒng)的不穩(wěn)固現(xiàn)象，所以選擇在冬季施工，所面對的考驗非常大。
另外，如果選擇在冬季安裝護(hù)欄板，由于氣溫低，在長時間的嚴(yán)寒惡劣的天氣條件下，要想讓人保持敏捷的思維，這就需要人的意志力了，一旦施工人員的思維出現(xiàn)問題，其后果就是造成施工數(shù)據(jù)的偏差，終導(dǎo)致整個護(hù)欄板工程的不安全性的產(chǎn)生，施工需要嚴(yán)格的數(shù)據(jù)，不能出現(xiàn)任何的差錯。所以在在選擇護(hù)欄板施工的時間上，護(hù)欄板國標(biāo)鋅層，要盡量避免在冬季安裝。

規(guī)格：（長*寬*波高*厚度）
雙波形梁護(hù)欄板：長4320mm，寬度310mm，波高85mm，板厚：3mm、4mm；
三波形梁護(hù)欄板：長4320毫米，寬度506mm，波高85mm，護(hù)欄板施工廠家，板厚：4mm；
材質(zhì)：Q235
工程用量：
1、一噸雙波護(hù)欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米，理論重量：3mm厚的為49.16kg，4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸，每公里4MM厚的重16.388噸。
2、一噸三波護(hù)欄板可鋪：4MM厚的39.2米。理論重量：102kg，配合130*130的方管立柱。每公里4MM厚的重25.5噸
立柱：
圓立柱：規(guī)格Φ114、Φ140mm長度根據(jù)要求一般為1米、1.2米、1.5米、1.8米、1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4/4.5MM；理論重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.
波形護(hù)欄常用型號：Gr-A-4E。每1000米Gr-A-4E護(hù)欄構(gòu)件用量分別為：波形板250張。立柱250根，立柱間距4米。柱帽250個。防阻塊（或托架）250個，端頭2個。螺栓M16*170，250套。M16*42，250套。M16*35，2000套。
方立柱：邊長130mm，壁厚6mm，安徽護(hù)欄板，長度2540mm。
柱帽：厚度2/3mm，孔距100/150mm，直徑114/140mm。
防阻塊：196*178*200mm，厚度分3/4/4.25/4.5mm。
托架：長300mm，護(hù)欄板國標(biāo)定制，寬70mm，厚度分4mm/4.5mm。
螺栓：M16*170/M16*150/M16*50/M16*42/M16*35
鏈接：立柱與波形板的鏈接：防阻塊/托架
立柱與地面鏈接方式：預(yù)埋/
一般立柱間距分為2米間距和4米間距；
表面處理：熱浸鋅、冷鍍鋅+噴塑、熱浸鋅+噴塑。
功能原理：當(dāng)收到外力作用時，通過護(hù)欄板和立柱變形，吸收撞擊力，保護(hù)行人和車輛。
應(yīng)用：目前廣泛應(yīng)于于國內(nèi)高速公路、一級、二級公路、省道、縣道以及景區(qū)、鄉(xiāng)村公路等。
作用：安全防護(hù)、美化環(huán)境。

護(hù)欄板的施工常見問題
1、施工放線定位立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由于是第一次參與防撞護(hù)欄的施工，缺少經(jīng)驗，雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，然后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進(jìn)度。經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：
（1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為控制點進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護(hù)欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。
（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的大因素。在初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，終使得護(hù)欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時，對每根立柱進(jìn)行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護(hù)欄板線形的方法：首先用水準(zhǔn)儀對每一個立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測量(不需水準(zhǔn)點，只測相對標(biāo)高)。

因市場行情不斷變化，產(chǎn)品價格亦隨之浮動，產(chǎn)品標(biāo)價僅供參考，實際交易價格請來電垂詢！歡迎新老客戶來電洽談！
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