國內(nèi)外登高車發(fā)展概述 中山高空吊籃車出租

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  吊籃車 高空吊籃車出租, 中山高空吊籃車出租公司, 中山高空吊籃車出租價(jià)格  在我國經(jīng)濟(jì)從高速增長換檔至中高速增長的大環(huán)境下，登高車行業(yè)想要成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，就會(huì)面臨生產(chǎn)效率增速和資本回報(bào)率下滑、以及縮短產(chǎn)品研發(fā)周期的問題。為了在經(jīng)濟(jì)全球化的競爭中搶占先機(jī)，對(duì)于研發(fā)人員來講縮短產(chǎn)品研發(fā)周期非常至關(guān)重要。在產(chǎn)品研發(fā)周期縮短的情況下，研發(fā)出的起升重量不斷增大，這就需要采用不同以往傳統(tǒng)的有限元計(jì)算方法的新的方法，那就是解析算法。因?yàn)橛邢拊惴ㄓ?jì)算出來的結(jié)果很精確、也很可靠，并且通過APDL語言實(shí)現(xiàn)不同工況下臂架自動(dòng)組裝，但是它的不同型號(hào)的模型不能夠通用、建模的復(fù)雜程度高耗費(fèi)很多時(shí)間等等問題就造成有限元方法自身的局限性。而解析算法則具有計(jì)算速度快，通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，若在滿足計(jì)算精度的條件下，優(yōu)先選擇解析算法。在過去企業(yè)對(duì)登高車整體設(shè)計(jì)方法都是將所有的部件設(shè)計(jì)混在一起，不論是在設(shè)計(jì)人員的投入，還是在計(jì)算資源的投入，都不能高效的利用。為此，某重型機(jī)械公司與吉林大學(xué)機(jī)械學(xué)院力學(xué)實(shí)驗(yàn)中心合作開發(fā)登高車設(shè)計(jì)計(jì)算平臺(tái)。該平臺(tái)主要有總體和結(jié)構(gòu)兩大計(jì)算模塊，總體指的是登高車整個(gè)部分，而結(jié)構(gòu)指的是登高車臂架部分，其中總體和結(jié)構(gòu)都包含參數(shù)，性能計(jì)算和校核計(jì)算三個(gè)模塊。并且該平臺(tái)的計(jì)算程序采用C++語言編寫，這是把計(jì)算機(jī)技術(shù)和工程機(jī)械相結(jié)合，對(duì)工程登高車行業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。

     登高車主要包含全地面登高車、汽車登高車、越野輪胎登高車和隨車登高車。國外登高車起步比較早，經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)力量雄厚遠(yuǎn)勝于國內(nèi)的技術(shù)水平。全球登高車技術(shù)最先進(jìn)的國家有：德國、美國、法國、日本和意大利等國家，其中頂級(jí)的跨國集團(tuán)公司只有10來多家，例如德國利勃海爾公司，美國格魯夫公司和日本加藤公司。其銷售市場(chǎng)主要分布亞洲、歐洲和北美洲。根據(jù)歐洲的地理?xiàng)l件，各個(gè)國家的地域不大，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，這些特點(diǎn)使的全地面登高車占主導(dǎo)地位，市場(chǎng)占有率為80%，產(chǎn)品主要以大噸位為主，并且大噸位和特大噸位產(chǎn)品的需求與日俱增。尤其是德國利勃海爾公司研發(fā)最大起吊重量為1200噸的全地面登高車（見圖1.1所示）。圖1.1利勃海爾1200t全地面登高車美國是工程登高車生產(chǎn)大國，與日本和德國形成三分天下的局勢(shì)。八十年代末，工程登高車行業(yè)迎來連續(xù)3年的繁榮期。各個(gè)制造商為了增加市場(chǎng)占有率，3紛紛加快技術(shù)革新和采用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，使得工程登高車的制造技術(shù)水平得到大大提高。并且在1984年底，格魯夫收購英國科爾斯公司圣得蘭工廠后，隨后又合并了德國著名的克虜伯公司，將它命名為格魯夫公司，該公司經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)重組后，主要以研發(fā)全地面登高車為主。同樣特雷克登高車公司也采用一系列收購和兼并活動(dòng)成為美國第二大登高車制造商，該公司在北美主要以越野輪胎登高車和汽車登高車為主。雖然日本在登高車發(fā)展起步比較晚，但是后來者居上在產(chǎn)量方面位于世界前列，那是因?yàn)槠渚嫉墓に嚭妥灾餮邪l(fā)能力。日本登高車公司根據(jù)自己的國情，全方位發(fā)展，不僅有越野輪胎登高車、汽車登高車，全地面登高車和履帶式登高車。后來日本市場(chǎng)發(fā)生變化，越野輪胎登高車所占比重逐漸增加，反而汽車登高車所占比重則逐漸減少。再后來由于國內(nèi)市場(chǎng)需求量下降，迫使日本登高車公司轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，但是日本制造的特大噸位全地面登高車在國際競爭中不占優(yōu)勢(shì)，所以日本各大公司采用合資和收購國外公司的方式，取長補(bǔ)短使自己能夠在國際市場(chǎng)中占有一定份額。

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     20世紀(jì)50年代初，本國登高車行業(yè)才剛剛出現(xiàn)。1953年，北京登高車機(jī)械廠在當(dāng)時(shí)大環(huán)境下，仿造出“少先式”輕型登高車。該登高車除了電動(dòng)卷揚(yáng)吊起重物外，其他轉(zhuǎn)向和行走功能都需要人力來完成。1957年底，該機(jī)械廠以國產(chǎn)解放的汽車底盤為基礎(chǔ)，研制出我國首臺(tái)起重量為五噸的汽車登高車，以此為開端，開始了中國工程登高車制造之路。我國登高車行業(yè)在技術(shù)研發(fā)過程中經(jīng)歷仿造、獨(dú)立設(shè)計(jì)和創(chuàng)新等幾個(gè)階段，從小噸位起重量到大噸位起重量發(fā)展歷程。在起步階段由于我國在技術(shù)方面落后，主要是引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)為主，總共有三次，分別是70年代引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)、80年代初的引進(jìn)日本技術(shù)和90年代初的引進(jìn)德國技術(shù)。通過對(duì)引進(jìn)這些4先進(jìn)的技術(shù)的學(xué)習(xí)和因地制宜的改進(jìn)，使我國的登高車在性能和制造工藝方面都得到了大大提升。但是技術(shù)研發(fā)涉及很多方面，比如我國在方面起步晚，所經(jīng)歷的時(shí)間又比較短以及受到當(dāng)時(shí)大環(huán)境等條件的制約，20世紀(jì)90年代以前的登高車的噸位普遍小，基本上在八噸到二十五噸之間，技術(shù)也不是很成熟。2001年，中國加入WTO后，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，促使國內(nèi)登高車的市場(chǎng)需求越來越大，這就要求生產(chǎn)廠商研發(fā)出起重量更大，功能更加齊全的產(chǎn)品滿足越來越復(fù)雜的工作需要。進(jìn)入21世紀(jì)后，國內(nèi)多家登高車生產(chǎn)廠商進(jìn)行并購重組，出現(xiàn)了柳工、徐工、三一重工和中聯(lián)重科為代表的國內(nèi)登高車行業(yè)進(jìn)入獨(dú)立開發(fā)的時(shí)代。以此同時(shí)隨著泰安東岳公司與美國的馬尼托瓦克公司進(jìn)行重組，長江起工公司與美國的特雷克斯公司重組，外資生產(chǎn)廠商也參與到國內(nèi)生產(chǎn)廠商的市場(chǎng)競爭中。隨著登高車行業(yè)的不斷發(fā)展，科技水平的不斷提高使得登高車能夠完成各種各樣的復(fù)雜工作。進(jìn)入21世紀(jì)以后，新型的登高車的噸位在不斷提高，新技術(shù)陸續(xù)被研制出并應(yīng)用到設(shè)備上。2005年之后的五年時(shí)間，工程機(jī)械整個(gè)行業(yè)迎來它的黃金時(shí)期，登高車的銷售量也是逐年增高。

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