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凈化設備HC0653FCG39Z抗燃油樹脂濾芯
磷酸酯抗燃油廣泛應用于高參數的發電機組以及其它工業領域中。它是以芳基/烷基磷酸脂為基礎的合成液，有極其良好的潤滑、抗氧化、阻燃等特性。但是在有微量水分存在時，油液在高溫運行下容易分解，反應往往從P-O鍵或C-O鍵的斷裂開始，并形成磷酸、單價酯和二價酯等產物，這些產物均為較強的酸、酸會進一步加劇油脂的分解，使得油液的酸值劣化。高酸值的油液會腐蝕液壓設備，析出雜質，導致伺服閥卡澀，造成調節系統失靈。
凈化設備HC0653FCG39Z抗燃油樹脂濾芯
目前在國內，上海汽輪機廠的EH油液再生回路已采用離子交換樹脂作為標準的應用技術。離子交換樹脂是一種人工合成物，呈米粒狀，具有穩定的物理、化學結構。可以選擇不同類型的樹脂：弱堿陰離子樹脂（用于降低EH油液的酸值）、強酸陽離子樹脂濾芯（用于去除EH油液中的金屬離子，以提高電阻率）。弱堿性陰離子樹脂具有永久性的堿性功能團，能與酸發生反應，并具有良好的吸附效果。
離子交換樹脂除酸濾芯，是我公司生產的新一代除酸濾芯，應用于電力行業，在降低抗燃油酸值和提高油液電阻，取得了非常好的效果。
凈化設備HC0653FCG39Z抗燃油樹脂濾芯
單支濾芯能將800L的抗燃油從0.2mgKOH/g降低到0.07mgKOH/g。
使用樹脂結構的不同，其熱穩定性有所不同。弱堿陰離子樹脂適合20～80℃的溫度范圍，強酸陽離子適合在20～100℃的溫度范圍。因此油溫應控制在80℃以下。
在酸值或電阻率不合格的情況下，強烈建議連續投運離子樹脂和真空式濾油機，以獲得最佳的處理效果。單支離子樹脂過濾器的設計流量為1.5L/min。對于600～1500L的油箱容量。 在酸值或電阻率合格的情況下，可以停運離子樹脂，也可安排定期投用，比如：每月安排投用8小時。
離子樹脂處理磷酸酯抗燃油運行參數:| 特性參數 | 使用過的油液 | 258hr | 748hr | 793hr | 912hr |
| Al(mg/L) | 13 | 5 | 2 | 3 | 3 |
| Mg(mg/L) | 38 | 10 | 8 | 6 | 7 |
| 酸值（mgKOH/g） | 0.40 | 0.07 | 0.05 | 0.03 | 0.01 |
| Na(mg/L) | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| 水分%（m/m） | 0.10 | 0.08 | 0.04 | 0.04 | 0.03 |
| 電阻率x1010（Ω.cm） | 0.26 | 0.30 | 0.46 | 0.75 | 1.80 |
| Fe(mg/L) | 10 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| Cu(mg/L) | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Ca(mg/L) | 22 | 6 | 5 | 4 | 4 |
| 特性參數 | 標準 | 處理前的油質 | 處理后的油質 |
| 運動粘度40℃（mm2/s） | 37.9-44.3 | 42.17 | 42.38 |
| 閃點（℃） | ≥235 | 250 | 266 |
| 水分%(m/m) | ≤1000 | 1504 | 159.5 |
| 礦物油含量（%）m/m | ≤4 | 0.6 | 0.2 |
| 酸值(mgKOH/g) | ≤0.20 | 0.22 | 0.138 |
| 密度20℃(g/cm3) | 1.13-1.17 | 1.142 | 1.143 |
| 體積電阻率x109（Ω.cm） | ≥5.0 | 0.88 | 8.8 |
| 顆粒數(NAS分級) | ≤6 | 6 | 4 |
| 泡沫特性24℃(ml) | ≤200 | 370/350 | 140/55 |
| 凝點（℃） | ≤-18 | -25 | -26 |
| 外觀 | 透明 | 透明 | 透明 |
| 顏色 | 桔紅 | 桔紅 | 桔紅 |
| 自然點（℃） | ≥530 | 552 | 535 |
| 型 號 | LYC-J25-*/** | LYC-J50-*/** | LYC-J100-*/** | LYC-J150-*/** | LYC-J200-*/** | LYC-J400-*/** |
| 粗過濾精度um | 100 | |||||
| 1級精過濾精度um | 10、20 | |||||
| 2級精過濾精度um | 3、5 | |||||
| 電機功率kw | 0.75 | 1.1 | 2.2 | 4 | 5.5 | 13 |
| 電 源 | AC 380V三相，50Hz | |||||
| 重量kg | 150 | 200 | 300 | 520 | 860 | 2860 |
| 原始壓力損失MPa | ≤0.1 | |||||
| 使用溫度℃ | 25~80 | |||||
| 額定壓力MPa | 0.6 | |||||
| 濾后含水量ppm | ≤100 | |||||
| 濾芯更換壓差MPa | 0.2 | |||||
| 推薦使用粘度cSt | 10~120 | |||||
| 額定流量L/min | 25 | 50 | 100 | 150 | 200 | 400 |
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外形尺寸mm LxBxH |
1200x800 x1250 |
1350x800 x1400 |
1740x980 x1450 |
1800x1000 x1540 |
1840x1050 x1780 |
3180x1600 x2000 |
[摘要] 本文就小型熱電站背壓式汽輪機的選型問題進行了論述，對汽輪機額定功率，初參數、終參數的選擇提出了自己的看法，特別是對熱化系數α的確定提出了見解。
[關鍵詞] 背壓式汽輪機 額定功率 初參數 終參數 小型熱電站
在確定了機組的初參數、終參數后，額定功率的選擇不僅與熱負荷的大小有關，并與熱負荷的穩定性有關。
一般說來，收集到的熱負荷資料其載熱參數和數量千差萬別，必須統一換算成背壓式汽輪機出口處的熱質參數和數量，即換算成汽輪機出口蒸汽流量Dck。同時，各熱用戶的熱負荷不穩定，最大熱負荷的出現并非同時，因此在計算供熱區的最大熱負荷時，必須考慮各熱用戶的同時系數印同時率K。
K=區域最大設計負荷/各熱用戶的最大熱負荷之和
各行業的同時率可取：機械=0．85
化工、造紙K=0．8209
根據上式得出的區域最大設計負荷并非背壓式汽輪機的最大進汽量(即最大排汽量)。最大進汽量的計算如下：
首先繪制出熱負荷曲線．然后根據熱負荷曲線的情況確定熱化系數α：
熱化系數α=汽輪機背壓最大排氣量(最大進氣量)/區域最大設計負荷
上式中的區域最大設計負荷已考慮同時率K 以后的最大熱負荷，汽輪機背壓汽量指扣除熱電站自用汽后的對外供熱量。
熱化系數a反映了供熱區的熱電結合程度，一般均小于1 它的大小選擇與熱負荷的穩定性有關，依據我國目前的情況，對常年以工業熱負荷為主的系統，可偏大一些，為0．75～0．85。如果工業熱負荷，其設備利用小時數相當或超過電力系統發電設備平均利用小時，則熱化系數還可略高，可選取接近于1 對北方季節性(工業與生活采暖)為主的系統，可小一些，為0、5～ 0、65。
確定了熱化系數a以后，即可計算出汽輪機最大進汽量。然后對照汽輪機產品系列說明書，選取汽輪機的額定功率。
影響小型熱電站背壓式汽輪機經濟效益最大的因素是額定功率的確定，即熱化系數a的合理選取。根據我國小熱電建設經驗表明，如果熱化系熱a選取偏大，往往造成投資的增大和投運后設備利用率的下降。特別是當熱電站擴建第二臺機組時，應進行充分的論證。力避選擇與第一臺同型號的背壓機組。大量的事實表明，在此種情況下將造成設備的閑置。而當設備利用率低于40 ～5O 時，對一個獨立核算的熱電站必虧無疑。
總之，額定功率亦即最大進汽量的選擇，計算應堅持以熱定電，宜小不宜大，使熱電站發揮更太的經濟和社會效益。
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