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型號
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LYC-C63
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粗過濾精度μm
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100
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一級精過濾精度μm
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10、20、40
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二級精過濾精度μm
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3、5、10
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電 源
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AC 380V三相，50Hz
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外形尺寸mm LxBxH
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950x560x900
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電機功率kw
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1.1
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重量kg
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156
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額定壓力MPa
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0.6
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濾芯更換壓差MPa
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0.2
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原始壓力損失MPa
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≤0.02
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額定流量L/min
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63
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使用溫度℃
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5~80
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推薦使用粘度cSt
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10~160
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注：*-自備油箱，省略：不帶油箱，L:帶油箱型（油箱容積130L）
**-過濾介質，省略：普通液壓油；BH：水-乙二醇；V:磷酸酯液壓油
***-防爆型： 型號前加F,省略：普通型
5.性能特點
設有三級過濾、輕便靈活、操作方便、超低價格、不用濾紙、不污染場地
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整機效率高，工作噪音低，壽命長。
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提供最佳的性能和最緊湊的設計。
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該機小型輕便，移動靈活。
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采用優質濾材，納污量大、耐腐蝕、耐高溫，機械強度好，除雜質精度高。
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油中機械雜質經過濾后達國家新油標準。
7.執行標準
1.GB/T14041.2-2007
(ISO2943-1998)
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標準名稱:液壓濾芯--材料與油液相容性的驗證
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適用設備:冒泡試驗臺MP-15K
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主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-15000 Pa
2.GB/T 14041.3-1993
(ISO2941-1974)
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標準名稱:液壓濾芯—抗破裂性的驗證
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適用設備:濾芯抗破裂試驗臺200
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主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選100L/min—200L/min
3.QB5226:
4.GB/T14041.4-993
(ISO3723-1976)
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標準名稱:液壓濾芯—端載荷試驗方法
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適用設備:濾芯抗破裂試驗臺50
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主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選0L/min—50L/min
5.GB/T14041.2-2007
(ISO2943-1998)
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標準名稱:液壓濾芯--材料與油液相容性的驗證
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適用設備:濾芯抗破裂試驗臺100
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主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選50L/min—100L/min
6.GB/T18853-2002
(ISO16889-1999)
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標準名稱:液壓傳動過濾器-評定濾芯過濾性能的多次通過方法
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適用設備:多次通過試驗臺500
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主要參數:測量濾芯過濾精度范圍：4-30μm, 管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選100L/min—500L/min
7.JB/T 6892-2010:
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標準名稱:《往復活塞氧氣壓縮機 驗收試驗》
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標準主要內容:本標準規定了往復活塞氧氣壓縮機（以下簡稱氧壓機）的驗收試驗方法、氧壓機的容積流量和消耗功率的測量以及由測定值換算到規定工況下性能值的方法。
本標準適用于常壓吸氣的氧壓機的型式性能試驗和簡化驗收實驗。
8.JB/T 2902-2010:
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標準名稱:《水潤滑往復活塞高壓氧氣壓縮機 技術條件》
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標準主要內容:本標準規定了水潤滑往復活塞高壓氧氣壓縮機（以下簡稱氧壓機）的技術性能、技術要求、試驗方法、驗收規則和標志、包裝及貯存等。
本標準適用于吸氣壓力為（0.0005～0.0050）MPa、額定排氣壓力為（14.7～16.5）MPa，公稱容積流量不大于200m3/h，氣缸用蒸餾水潤滑的充瓶用氧壓機。
9.GB/T17488-1998
(ISO3724- 1976)
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標準名稱:液壓濾芯 流動疲勞特性的驗證
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適用設備:濾芯抗破裂試驗臺200
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主要參數:管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選100L/min—200L/min
10.JB/T5285.3-2001:
11.JB/T6881－93:
12.JB/T6880.1－93:
13.GB/T14041.4-993
(ISO3723-1976)
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標準名稱:液壓濾芯—端載荷試驗方法
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適用設備:冒泡試驗臺MP-15K
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主要參數:供氣壓力0.2MPa，冒泡壓力測試值0-15000 Pa
14.GB/T18853-2002
(ISO16889-1999)
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標準名稱:液壓傳動過濾器-評定濾芯過濾性能的多次通過方法
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適用設備:多次通過試驗臺100
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主要參數:測量濾芯過濾精度范圍：4-30μm, 管路最高耐壓值2.5MPa,最大測壓量程1MPa,流量段根據需要可選30L/min—100L/min
15.JB/T6882－93:
8.日欣凈化車輛齒輪油(中級版)_概述
車輛齒輪油是潤滑油重要產品，主要用于各種汽車手動變速器和驅動橋中。自1925年Gleason Works 開發了第一個雙曲線齒輪驅動橋以來，在短短幾年間，幾乎全部的美國制造商都推廣使用。接著，在歐洲也逐步得到應用。為了滿足雙曲線齒輪驅動橋的潤滑要求。開發了極壓車輛齒輪油，這種早期的齒輪油為S-Pb型或S-P-Cl型。二次世界大戰以后，為了制得具有高速沖擊性能和高扭矩性能的多效齒輪油，引入了S-P-Cl型復合劑。以后由于卡車載重和功率的提高，加上軸偏置增大，復合劑在原來的S-P-Cl基礎上又引入了二烷基二硫代磷酸鋅，大大提高了極壓性能。進入60年代，由于汽車工業不斷追求高速度，大馬力，需要熱氧化安定性更高的潤滑油，研制出第一代S-P型雙曲線齒輪油，并逐漸在全世界得到普及。
硫磷型車輛齒輪油經過40年的使用，經久不衰，其主要是圍繞著含磷添加劑和添加劑復配技術的發展。第二代、第三代硫磷型齒輪油具有好的熱穩定性和水解穩定性，解決了含磷劑消耗快的問題，并可作為車輛、工業齒輪通用油。
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