水泥枕木具有穩定性強，使用壽命強，絕緣性好，養護費用低等優點。我公司生產的水泥枕木適用于12kg，15kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg，43kg鋼軌。

軌枕按照制作材料主要分為鋼筋混泥土枕和木枕兩種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520～1840根之間。因此軌枕數量越多，軌道強度越大。軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的壓力并將其傳給道床以外，還起著保護鋼軌位置和軌距的作用。當列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。

長期以來,世邦礦業水泥軌枕十分重視強度問題 。傳統設計方法是按照荷載和安全的要求確定混凝土的強度,即“按強度設計”。但國內外大量破壞實例表明,混凝土結構一般不是由于設計強度不夠而破壞,而是由于混凝土隨時間劣化產生破壞。工業發達國家的混凝土軌枕使用壽命普遍在50年以上，據我國使用情況的調查,平均壽命不足20年。近年來,城市地鐵和城市快運的規范修訂稿已明確將設計年限定為100年,高速鐵路也已明確混凝土結構壽命應達到100年,而公路和普通鐵路結構物至今沒有明確規定。

軌枕作為軌道結構重要的部件之一 ,其本身的結構必須優化。如扣件與軌枕的聯結必須可靠,其軌下墊層必須具有足夠的彈性以起到減振降噪的作用 ,而墊層彈性與彈條的彈性又必須有良好的匹配。

一些混凝土軌枕廠在質量管理上存在的一些問題是：

1、質量管理意識薄弱，鋼模超期使用普遍存在，致使絲位不準；

2、管理制度不嚴格,為了應付靜載抗裂強度的檢驗，采取超張拉，甚至增加鋼筋的非正常措施 , 直接影響軌枕使用壽命；

3、工裝設備管理不到位，設備狀態不良難以保證軌枕質量；

4、原材料入廠檢驗還存在較大差距，包括對水泥、骨料、加劑、水等原材料缺乏嚴格的檢驗；自動化、智能化程度低，生產過程受為因素影響較大等 。

5、軌枕是軌道結構的重要部件, 承受著來自鋼軌的各種作用力, 并彈性地將作用力傳布于道床, 同時有效地保持軌道的軌距、方向和位置。

軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個整體性的工程結構，它由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床。聯結零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個聯結的作用。目前我國鐵路正線軌道共分為特重型、重型、次重型、中型、輕型五種類型。