泰安路銘工程材料有限公司是專業土工材料（自粘式防裂卷材）生產廠家，新型復合材料生產研發的企業。公司成立以來，不斷開拓與創新，依據市場需求，積極為客戶提供新穎實用的產品。 主要生產防裂貼(抗裂貼)、灌縫膠、貼縫帶、自粘式聚酯玻纖布、抗裂防水粘結膜、雙面貼止水帶、雙面自粘封縫帶、土工布、土工格柵等。  24小時服務熱線：15153851717-王經理

 聚酯玻纖布是繼土工布、土工格柵、條帶聚合物之后發展起來的一種新型復合土工合成材料，與瀝青混合料有良好的相容性。工程實踐表明，玻纖格柵沒有防水功能，其網格能與瀝青混合料形成嵌擠作用，但使用中難以固定，易于膨脹而不服貼，影響瀝青混合料的正常攤鋪和其加筋作用;土工布能防止水下滲，但是土工布在熱瀝青混合料攤鋪溫度超過160℃時，其強度和抗蠕變性能較差而無法發揮加筋抗裂效果;而聚酯玻纖布克服了這兩者的缺點。它能有效處理路面裂縫以及橋面和路面水損壞。

折疊編輯本段特性優點

● 延緩反射裂縫

不使用聚酯玻纖布的路面會在幾個月內出現反射裂縫，聚酯玻纖布由于具有很低的延伸率及瞬時抗拉強度，可有效的消除路面結合處或裂縫的應力集中，降低裂縫在路面中的擴展和向上反射，可延緩反射裂縫的產生，延長道路使用壽命，從而極大的降低修復與養護的成本。

● 提供超級防水層

在熱拌瀝青混合料路面下安裝防水層，是保護和延長道路壽命的最佳方法之一。一般材料的防裂布在高溫時會變形、損壞，聚酯玻纖布是由非織造玻纖/聚酯制造。可以經受改性瀝青混凝土的高溫施工。聚酯玻纖布的這種高溫穩定性將給路面提供一個連續、不變形的防水層，有效地防止水分滲透，避免因水分滲透而導致的路面層與基層的損壞。

● 可完全粉碎及用于道路再生

聚酯玻纖布本身具有的材料特性決定了它可以粉碎和再生使用。當銑刨時，聚酯玻纖布會被粉碎成非常小的纖維。這實際上可以增進再生料的性能。其他材料的防裂布有時會粘在銑刨機器上，從而導致代價昂貴的停工。

● 不皺縮

聚酯玻纖布在高溫施工環境下保持不變形、不皺縮。

● 不伸展

聚酯玻纖布在施工安裝時不會伸展變形。

● 耐高溫

聚酯玻纖布可以經受高達258攝氏度的高溫，因此它不會在攤鋪瀝青混凝土時溶化或變脆。

折疊編輯本段性能指標

性質                                     單位                                        典型值

單重                                     g/m2                                         ≥125

抗拉強度(縱向)                     KN/m                                            8

抗拉強度縱橫比                       /                                        0.80-1.20

厚度(2KPa)                           mm                                           ≤1.2

最大負荷延伸率(縱向)             %                                             <5

最大負荷延伸率(橫向)            %                                              <5

熔點                                       ℃                                             230

瀝青吸附量                           kg/m2                                          1.1

折疊編輯本段使用說明

按照下面的方法施工，鋪裝聚酯玻纖布是非常便利的。

◆ 在將要鋪裝聚酯玻纖布的路面上進行清潔工作:除去污物、碎石以及塵土，保證瀝青粘結效果。

◆ 當基礎路面有較大的裂縫(6mm以上)、坑或破損時，應該進行修補填平。

◆ 使用的粘結油層必須是熱瀝青，不可以使用乳化瀝青，否則聚酯玻纖布的粘結效果降低。

◆ 粘結瀝青的最佳溫度為163-204℃。

◆ 粘結瀝青撒布后必須在瀝青未失去流動性以前鋪裝聚酯玻纖布，否則布體難以浸透瀝青，降低聚酯玻纖布的防水性能。

◆ 鋪裝聚酯玻纖布施工的環境溫度必須在4℃以上。

為了取得最佳的效果，在鋪裝聚酯玻纖布時還要注意以下幾個方面:

◆ 聚酯玻纖布必須在熱瀝青上進行安裝施工.我們推薦以下的瀝青.AC-20;PG64-22;AR8000; 或者刺入等級為60-80的瀝青.對極端高溫的夏季施工,推薦采用粘度比較高的瀝青,以下瀝青比較適合夏季施工:AC-30;PG67-22;AR8000;或者刺如等級為40-60的瀝青.

◆ 最佳的瀝青使用比例為1.1升/平方米,但是依據安裝路面的實際情況和預計的迭合量,該使用比例會有一個范圍:1.0-1.3升/平方米.我們不推薦將運輸車中的瀝青加熱到204℃以上,因為這樣操作會妨礙液體瀝青的預成熟

◆ 在裝卸聚酯玻纖布時一定要小心謹慎.如果布卷從運輸車輛上掉落下來,會損傷聚酯玻纖布,從而造成應用問題.

◆ 如果安裝中出現了條紋,任何在鋪裝方向上出現的大于2.5厘米的條紋都必須被割開并迭合起來,并且手工將迭合處浸漬在瀝青層中. 聚酯玻纖布必須使用輥壓或刷子刷,以保證它與路面的充分接觸并除去氣泡.熱瀝青的涂覆寬度必須在聚酯玻纖布的寬度上再加4英寸. 聚酯玻纖布在曲線面上不易彎曲或伸展.在曲面上安裝施工時可以將布截短,可以機械或手工進行安裝.

◆ 聚酯玻纖布安裝時可以使用拖拉機或卡車拖動的帶有金屬輥的機構進行,該金屬輥的作用是保證將聚酯玻纖布平整地鋪展在路面上.在安裝輥后面必須安裝有一排刷子,保證將聚酯玻纖布壓緊在瀝青涂層中. 聚酯玻纖布的接頭中必須保證在長度方向有5.1厘米的迭合層,在寬度方向上有10.2厘米的迭合層.最上面的橫向接頭必須沿著鋪裝的方向,所有的接頭都必須搭接在一起.

◆ 鋪路機械或其它車輛在聚酯玻纖布安裝中在其上面轉向一定要逐漸展開，并且一定要保證盡可能地少轉向，以避免可能對布的損害。在鋪展施工中，設備輪胎必須附著于布面，布面上盡可能少撒沙子以免被粘附。不要為了減小粘附輪胎而減少瀝青的鋪覆量。最好的做法是在迭合部位進行撒布。

◆ 鋪設完成的道路在合同方或安裝工程師確定后可以開放交通。

折疊編輯本段應用領域

水泥混凝土路面改造，舊路改擴建工程，瀝青混凝土罩面，市政道路加罩工程，半剛性基層收縮裂縫處置，橋面防水層。

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黑龍江哈爾濱齊齊哈爾雞西鶴崗雙鴨山大慶伊春佳木斯七臺河牡丹江黑河綏化大興安嶺
內蒙古呼和浩特包頭烏海赤峰通遼鄂爾多斯呼倫貝爾巴彥淖爾烏蘭察布興安錫林郭勒阿拉善澳門香港臺灣
我公司防裂貼主要特點:
1、優異的防裂效果
    防裂貼其抗拉強度高，產品延伸率≥30%。當二塊水泥混凝土板塊水平位移1mm（基縫寬4mm），防裂貼能起到很好的緩解和分散作用。經張開閉合10000次，“防裂貼”無破壞。
2、具有優異的低溫柔韌性，抵抗上下剪切性能好
由于“防裂貼”基材柔軟、有彈性，在-20℃的低溫下，沿ф20mm的玻璃棒彎180°材料不斷裂。當粘貼在二塊水泥混凝土板塊的“防裂貼”上下位移0.5mm（基縫寬4mm），經反復上下位移10000次，由于“防裂貼”具有良好的柔韌性和延伸率,“防裂貼”無破壞（常規設計時允許值上下位移值一般不大于0.06mm）。
3、粘接性能好
“防裂貼”與水泥混凝土基層和瀝青混凝土面層同時具有很好的粘接力，其粘接強度大于4N/mm，經熱瀝青混凝土輾壓后，粘接性能大幅度提高，因此當水平受力時，不易產生滑移和破壞。在50℃高溫條件下，“防裂貼”的抗剪強度可達0.15Map以上。
4、抗穿孔性好
“防裂貼”經500g重錘，從500mm高度下沖擊后，再以0.3MPa的水壓經0.5h的恒壓，“防裂貼”不滲水。
5、防水密閉性好
由于“防裂貼”下表面的自粘覆蓋層大于1mm，經熱瀝青混凝土蹍壓后，完全與水泥混凝土結合，大幅度提高了防水密閉性，防止地表水滲入到水泥混凝土板塊裂縫，提高了地基的穩固。特別當受到行駛車輛的水平推力后，由于其覆蓋層具有良好的自粘性和柔軟性，保證了防水密閉性。
6、施工方便
“防裂貼”的施工方法為自粘冷施工。只要去除隔離紙（膜），即可直接粘貼在經處理過的水泥混凝土基層上。施工方便，速度快。同時對環境不產生污染，是環保型產品。
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目前，農村公路建設資金，主要來源于上級項目資金爭取和區級融資補助的35萬元/公里，尚差的15萬元/公里，由街、鎮自籌和向受益群眾集資。由于街鎮基本都是吃飯財政，加上向受益群眾集資微乎其微，為能爭取區級公路建設項目補助資金，解決轄區發展和群眾出行難問題，街鎮不得不將自籌資金不足部分作為公路建設招標的剛性條件，由業主墊資修建，致使全區農村公路建設債務不斷增大。據統計，目前區級農村公路建設負債13.1億元，加上街鎮隱形負債1.5億元，負債總額達14.6 億元。

在交通建設大會戰之初，鑒于當時的特殊背景，修建農村公路，主要看鎮街和村民的積極性，誰熱情高，行動快就支持誰修建，而在農村公路建設的總體規劃和布局上缺乏綜合科學統籌，致使有的公路實用性差，實效低下。

部分農村公路線型較差，急彎、陡坡處理不合技術規范。建設上，質量監督管理不夠到位，造成部分路段混凝土標號不達標，寬度和厚度達不到設計要求，路肩質量普遍較差等。在今年上半年抽檢的41條村級公路中，存在不同程度質量問題的有9條。

少數公路兩旁沒有修建邊溝、已修建的邊溝有的過窄過淺，過水涵洞普遍未按要求設計建設，排水能力不足。少數公路會車道設置過少。三是部分公路沒有按要求安裝安全防護欄，設置完善交通及安全警示標識等配套設施，行車安全得不到保障，隱患較大。

養護資金嚴重不足，絕大多數農村公路僅靠區級對硬化鄉道補助的3000元/公里.年，硬化村道及通客車的泥結路村道補助的1500元/公里.年，進行勉強維護，對其“自然災害”公路損毀更是無力修復。養護“缺位”現象普遍存在，全區失養公路達1300多公里，路通難保障。缺乏固定的養護機構和專業養護人員，養護水平較低。四是公路路政執法體系不完善，超載超限，公路兩側紅線控制范圍內的亂搭亂建等行為沒有及時有效制止，致使路面損壞加速，養護難度增大，農村公路建設成果難以鞏固。

交通主管部門要進一步挖掘資源，精心策劃，搞好項目包裝，有效爭取更多國家和市級各類交通建設項目資金。政府要切實將國土、環境整治、農業綜合開發、高山移民和貧困村整村脫貧等各類可用于道路建設的專項資金與農村公路建設科學統籌，打捆使用，充分發揮其各類道路建設資金的最大效益。政府要采取突破性措施，把交通宏光公司做實、做大、做強，將其打造成具有強大融資能力和償債能力的，能夠抗御各類風險和獨立支撐全區交通及農村公路建設的“自主實力交通建設銀行”。其公司資產、資本運作來源，著力采取兩種方式解決：一是政府從新區修編城規、土規的新增用地指標中，拿出2000——3000畝土地由該公司儲備，切實解決其公司的運作實力問題；二是采取與街鎮建路置換方式，解決公司運作問題。即：交通主管部門或宏光公司給街鎮每修建一公里硬化路，該公司在所在街、鎮儲備5至10畝土地，用于公司運作。

農村公路建設要著力強化科學統籌，注重抓好與街鎮城市、城鎮及農民新村建設和重點產業、重點旅游景區發展規劃的科學統籌，并在此基礎上，視其擬建公路所在區域人口、產業等運載通行的實際需要及發展潛力，分類制定公路等級建設標準，切實避免投資浪費，最大限度地發揮公路建設投資綜合拉動實效。其公路建設的資金補助標準，在堅持受益群眾按村規民約人均集資不低于200元的基礎上，本著杜絕街鎮負債修路的原則而定，因不管街鎮負債多少，最終撿底是區政府，處理不好還將引發局部地區的不穩定，目前農村公路建設名為區級補助（35萬元/公里），街鎮自籌，但“實為區級全額投資建設”，所以最好把現行以區級補助為主，不足部分由街鎮自籌的農村硬化路投資建設方式，改為區級全額投資建設，或補助50萬元/公里。投資方式改變后，政府對農村公路建設計劃的制定，要根據籌融資情況科學統籌，合理安排，突出重點，分步有序推進。

注重規范建設。要嚴格按照建設施工準入條件和招投標規定確定業主。嚴格按照公路建設項目的設計要求進行施工，改革路面路肩分開建設的施工方式，實行路面路肩一并同時施工建成，排水溝、會車道、警示標識、防護欄等安保工程同步設計，同步建設，同步驗收。強化質量監管。區公路質監站要切實履行代行監理職責，堅持設置現場監管人員，嚴把施工材料關，嚴格施工環節管理，尚若人員、精力不足，必須聘請社會專業人員或中介監理公司及義務監督人員旁站跟蹤監管，確保代行監理職責到位。同時，所在街鎮、村，要安排責任心強的干部和推選群眾代表參與現場質量監督，質監站要對其搞好監督培訓，并制定嚴格施工技術規范進行監督管理。區交管部門要加強對監理、監督人員的履職情況考核，確保監管到位，把好建設質量關。

調整管護范圍，明確管養責任。要從有利于鞏固農村公路建設成果的實際出發，切實打破現行分級管養范圍，采取建區前的做法，將區鎮級農村硬化公路收歸區公路局直接養護管理或代行養護管理；街鎮負責村級硬化路和農村非硬化公路的養護管理，真正把農村公路的養護管理落到實處。增加財政預算，設置公路管養基金。針對目前亟待加強農村公路管養的實際，區財政應足額預算農村公路管養資金。適當提高管養補助標準。同時，每年從財政預算中安排500萬元，設置自然災害公路毀損及安保工程維護專項基金，安排1000萬元，設置區、鎮（街）、村道大、中修專項基金，為其鞏固建設成果提供管養經費保障。嚴格路政管理，消除執法盲區。交通主管部門要進一步加大農村公路綜合執法力度，強化路政巡查，采取積極有效措施治理農村公路超載超限、非法客運和在公路兩側紅線控制范圍內的亂搭亂建等行為，切實消除“執法盲區”，確保農村公路安全暢通。四是健全管理機構，落實人員編制。區政府應按市政府相關要求，結合本區農村公路建設管護實際，盡快設置街鎮農村公路建管所，并視其街鎮建管業務量大小，配備2至3人的事業編制，專職從事農村公路建設管護工作。該所統一掛牌在街鎮經發辦，街鎮按同類站所管理模式實施管理。

制定農村公路建設和養護目標責任制。各街鎮明確一名分管領導負責此項工作，將建設、質量、養護、路政管理等主要指標進行考核，區交通主管部門不定期對全區農村公路進行抽檢，并對公路建設養護工作進行全面檢查評定，年終進行綜合評分，將考核結果納入各街鎮年度綜合考核的主要內容，考核結果作為單位和個人評先評優的主要依據。