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國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，「人們可以像打網(wǎng)約車一樣『打』公交車，只不過網(wǎng)約車是 2—3 個人拼車，公交車是 20—30 人拼車。顯然，這種理想的『定制公交』達到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一」。
當然也可有可能在做公交的時候收到了路邊「盒馬生鮮」發(fā)來的一張優(yōu)惠券。
掃碼乘車能激起你對坐公交的興趣嗎?
在廣州羊城通副總經(jīng)理蘇浩偉看來，移動支付接入公交不只是解決乘車問題，更是在「激活」公交行業(yè)。
《統(tǒng)計公報》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長 7%；公共汽電車運營線路 56786 條，增加 3997 條；運營里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時，城市公共汽電車 2017 年客運量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運營車輛、線路和里程不斷增長，另一邊卻是客運量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統(tǒng)計公報》顯示，2017 年常規(guī)公交客運量降低的趨勢下，具備路權(quán)、信號優(yōu)先的 BRT 客運量則同比增長了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來車不準點、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運量自 2013 年以來首次出現(xiàn)增長。武漢市交通委公交辦負責(zé)人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客
