可自行二次開(kāi)發(fā)的公交車載機(jī)收費(fèi)與數(shù)據(jù)采集功能一體
活在數(shù)據(jù)化時(shí)代的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)的價(jià)值是非同尋常的一種能產(chǎn)生效益和利潤(rùn)的賺錢(qián)工具，而這種大數(shù)據(jù)來(lái)源于線上、或者是開(kāi)發(fā)商的APP吸引來(lái)用戶進(jìn)行使用所產(chǎn)生的綁定效應(yīng)。同樣，當(dāng)下數(shù)據(jù)化時(shí)代從食堂、商場(chǎng)、醫(yī)院、游樂(lè)園、公交等很多娛樂(lè)項(xiàng)目和出行交通工具上也正在使用互聯(lián)網(wǎng)線上支付的模式，加快收費(fèi)速度增加用戶的體驗(yàn)感。化時(shí)代的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)的價(jià)值是非同尋常的一種能產(chǎn)生效益和利潤(rùn)的賺錢(qián)工具，而這種大數(shù)據(jù)來(lái)源于線上、或者是開(kāi)發(fā)商的APP吸引來(lái)用戶進(jìn)行使用所產(chǎn)生的綁定效應(yīng)。同樣，當(dāng)下數(shù)據(jù)化時(shí)代從食堂、商場(chǎng)、醫(yī)院、游樂(lè)園、公交等很多娛樂(lè)項(xiàng)目和出行交通工具上也正在使用互聯(lián)網(wǎng)線上支付的模式，加快收費(fèi)速度增加用戶的體驗(yàn)感。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017 年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢(shì)下，具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的 BRT 客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了 24%，這充分說(shuō)明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來(lái)車不準(zhǔn)點(diǎn)、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問(wèn)題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運(yùn)量自 2013 年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。武漢市交通委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運(yùn)行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運(yùn)量已接近 15 億人次。
但是越來(lái)越多的人也會(huì)「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗(yàn)過(guò) NFC 刷卡之后。
支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機(jī) NFC 支付技術(shù)，遇到設(shè)備兼容性較差、手機(jī)普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。嘗試了一遍各種技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)的現(xiàn)狀下，只有二維碼技術(shù)是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點(diǎn)，探索并設(shè)計(jì)了二維碼離線支付技術(shù)方案。
同時(shí)支付寶也承認(rèn)了二維碼方案面臨很多挑戰(zhàn)。首先，二維碼信息承載能力有限，編碼的信息越多，識(shí)別率和解碼效率越差，因此信息編碼需要盡可能緊湊，同時(shí)算法安全強(qiáng)度不能降低。螞蟻金服技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終采用了 ECC 的兩級(jí)非對(duì)稱算法，在信息長(zhǎng)度和識(shí)別
現(xiàn)在對(duì)小編而言，交通出行現(xiàn)在越來(lái)越方便了，大眾普遍看到的共享單車，掃碼就能騎車節(jié)約一部分的時(shí)間加速到達(dá)目的地的速度，公交掃碼支付，微信、支付寶、云閃付甚至是美團(tuán)的閃付都已經(jīng)在公交車掃碼上使用了，1~2秒的時(shí)間完成整個(gè)過(guò)程的支付，已經(jīng)不再是以前的投幣或者是刷卡帶來(lái)的不便了，增加了公交停靠站的效率和提升乘車的體驗(yàn)感乘坐地鐵也是同樣的二維碼掃碼慢慢開(kāi)始擺脫了卡片支付給人們帶來(lái)的不方便。
