混凝土泵車設(shè)計所使用的計算理論和計算方法，對底架中支腿及回轉(zhuǎn)底座結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響也非常大。知名企業(yè)都有自己的科研機(jī)構(gòu)，對混凝土泵車的底架的計算理論、制造工藝等都有深入的研究，早已廣泛使用FEM(有限元法)等新的計算方法，大大減輕了整機(jī)的重量。我國許多企業(yè)也使用FEM等計算方法，但一般都只是驗(yàn)算。
所使用的計算理論基本上還是按照七八十年代起重機(jī)車架的計算方法，許多局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計都是憑經(jīng)驗(yàn)或簡單的計算。另外，我們對焊接、彎形等工藝所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力、變形等的研究也很少，許多研究只是停留在理論上，很少在產(chǎn)品設(shè)計中使用，致使我們的許多產(chǎn)品在技術(shù)水平、實(shí)物質(zhì)量上有很大的差異。
底架結(jié)構(gòu)由于承受了整車的傾覆彎距及泵送系統(tǒng)的震動，其局部的損壞多是以局部結(jié)構(gòu)的疲勞破壞為主。由于混凝土泵車工作工況的惡劣性及復(fù)雜性，所以深入研究底架結(jié)構(gòu)特別是鉸點(diǎn)區(qū)域等高應(yīng)力區(qū)域的疲勞特性、開展底架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化研究，將是設(shè)計工作的重中之重;有效減少焊接應(yīng)力，如何避免油箱、水箱等焊接區(qū)域延時裂紋的產(chǎn)生將是制造工作中所面臨的重要課題。
底架結(jié)構(gòu)是混凝土泵車的重要組成部分，它的外觀造型、重量、直接影響整機(jī)的造型和性能。新材料的出現(xiàn)、液電技術(shù)和制造工藝的快速發(fā)展，為混凝土泵車的發(fā)展提供了巨大的催化劑，統(tǒng)一造型風(fēng)格的系列化混凝土泵車支腿結(jié)構(gòu)形式為參數(shù)化設(shè)計提供了可能
為了減少我國產(chǎn)品同國外先進(jìn)水平的差距，首先，我們應(yīng)該加強(qiáng)對計算理論、制造工藝、支腿結(jié)構(gòu)形式對整車的穩(wěn)定性的影響等方面的優(yōu)化研究，對產(chǎn)品在使用過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，并上升為理論高度;其次，不斷完善工裝、工藝，提高員工的技術(shù)水平，
變粗糙生產(chǎn)為精細(xì)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量;最后，在新產(chǎn)品的設(shè)計過程中講求實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，并富有創(chuàng)造性和賦予新意，當(dāng)產(chǎn)品發(fā)展到一定程度，
從國際博覽會及各種大型展覽會上也可以得出：各廠家為了顯示自己的技術(shù)實(shí)力，紛紛推出更長的布料臂架泵車，
42米以上級別系列由于受結(jié)構(gòu)尺寸、整車高度、穩(wěn)定性等方面的影響，各廠家又趨與一致，基本上都采用了前后擺動型支腿結(jié)構(gòu)的連接方式。由于新材料的應(yīng)用、計算方法及實(shí)驗(yàn)手段的更加完善，底架結(jié)構(gòu)的設(shè)計更加靈巧化、藝術(shù)化、制造更加簡便。
推出的完美造型與藝術(shù)風(fēng)格的“飛龍”式支腿結(jié)構(gòu)的36米泵車，體現(xiàn)了設(shè)計及藝術(shù)的完美統(tǒng)一。施維英推出的超級X弧形支撐系統(tǒng)，其整體化的穩(wěn)定裝置避免了反跳現(xiàn)象，且在節(jié)約泵車施工空間和減重兩方面都有較大突破，使使用功能與造型設(shè)計又取得了巨大飛躍。
單邊支撐系統(tǒng)等專有技術(shù)的應(yīng)用，使其在狹小街道或受限制的工地上的施工成為現(xiàn)實(shí)。均采用安全鎖定裝置控制布料桿的回轉(zhuǎn)范圍，實(shí)觀支腿的單側(cè)支撐。隨著機(jī)電液技術(shù)的發(fā)展，底架結(jié)構(gòu)形式的靈活設(shè)計，使泵車適應(yīng)多種工地工況成為可能。為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異性和爭取到更大的賣點(diǎn)，在底架的結(jié)構(gòu)設(shè)計中各廠家紛紛推出自己的特色，向多樣化、個性化、專有化發(fā)展。
