對于混凝土泵車來說，出車前預熱發動機是必須的。但是當泵車到達施工現場后，上裝部分泵送系統還要進行預熱，否則就無法正常施工。泵車上裝預熱主要針對泵送液壓系統。這是因為，在低溫條件下液壓油粘度上升，流動性下降，致使管路中流動阻力增大。

在液壓油粘度很高的狀態下，處于負載工作狀態的液壓泵會發生吸油困難，甚至會發生“吸空”現象，液壓泵會因為潤滑不良造成過度磨損。所以泵車上裝在正式泵送施工之前，必須進行充足的預熱。特別是在冬施階段，由于液壓系統的原始溫度更低，上裝預熱更為重要。

泵車上裝預熱的通常做法，是在發動機運轉的情況下接通上裝取力。當液壓泵被動運轉一段時間后，液壓油溫度上升到規定數值，液壓油粘度也就達到了正常工作狀態，上裝預熱就完成了。

這種公認的預熱操作方式看似簡單，其實不然。泵車上裝的預熱操作如果在正確的狀態下進行，就可以有效降低上裝液壓系統的磨損和故障率。反之，不正確的預熱行為必然加劇設備的磨損。以下我們介紹一下泵車上裝預熱的正確操作方法。

液壓泵空運轉過程中，軸承和配油盤等部件由于運動摩擦將不可避免地發熱，這些熱量逐漸傳遞給周圍的液壓油，會使液壓油的溫度逐漸升高，粘度逐漸降低。一段時間之后，可以調整液壓泵斜盤發生比較小的角度變化，

使液壓油發生流動，從而將溫度較高的液壓油輸送給液壓回路。液壓馬達和管路中的油液，由于對流和傳導而逐漸變熱。直到最后整個泵送系統的液壓油都達到工作溫度，預熱工作就順利結束了。

所以，這些液壓泵無法采用主油泵的預熱方法。降低磨損的唯一方法，就是保持低速運轉。方法相當簡單，就是使發動機在預熱前期保持怠速狀態。多數生產廠家都規定，啟動后應低速運轉10分鐘后再加載運轉。

上裝預熱期間嚴禁過早過高地提升發動機轉速。實際上，具體的發動機轉速和預熱時間控制，要根據環境溫度和設備狀況因地制宜。一般說來，環境溫度越低，空載預熱的時間應該越長。

綜上所述，泵車上裝預熱操作看似千篇一律，實際上是否操作得當將直接影響混凝土泵車的故障率、維護成本，甚至安全狀態。對于拖式混凝土泵、車載式混凝土泵和其它混凝土泵送設備，主泵送系統預熱的基本方法與泵車是一致的，其它系統預熱的基本方法也可參考泵車。

同時必須注意，預熱操作方法絕對不可以違背設備使用說明書的相關規定。希望咱二手泵車聯盟的泵友們，在日常工作中養成正規操作的良好習慣，順利完成冬施任務。