車用尿素對溫度要求較為嚴苛，在-11℃以下會出現(xiàn)結晶。這一問題引起廣大卡車司機的關注?？ㄜ囁緳C常年大江南北四處奔波，北方的極冷地區(qū)可能使車用尿素出現(xiàn)結晶，這一現(xiàn)象對卡車司機的運輸行程造成困擾。伍總解釋說：“小包裝的車用尿素溶液可以在室內(nèi)存儲盡量避免低溫結晶，而在汽車裝配的SCR系統(tǒng)中，存儲車用尿素溶液的存儲罐具有保溫功能，同時該系統(tǒng)配有加熱裝置，能夠防止低溫環(huán)境下產(chǎn)品結晶，以此保證系統(tǒng)的正常運作。”車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產(chǎn)原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在于原料純度。從生產(chǎn)工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業(yè)用需求，但目前國內(nèi)工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產(chǎn)工藝不足以構建高進入壁壘。
國內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發(fā)生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。
柴油發(fā)動機的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術方案來達到國四排放的要求。采取SCR技術路線的發(fā)動機在燃燒的過程中，已通過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產(chǎn)生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫,翻譯為選擇性催化還原轉化器.。
SCR是用來降低發(fā)動機尾氣中的NOx（氮氧化物）的,使車輛滿足更高的排放法規(guī)要求,比如歐Ⅳ、國四排放要求。
SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液（歐洲稱添藍-Adblue）,使其中的NOx還原成N2（氮氣）和H2O（水）。
由于NH3可以選擇性的與NOx反應而不是被氧氣氧化,因此反應稱為選擇性的關系：帶SCR系統(tǒng)的卡車或轎車要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會報警，超過2小時還不加，OBD就會限制發(fā)動機的輸出功率，車輛加速無力，更長時間不加，OBD就會將發(fā)動機鎖死。
SCR安裝在柴油汽車排氣系統(tǒng)中, 將柴油發(fā)動機排氣中的NOx催化還原成N2和O2的催化轉化裝置。尿素溶液通過一個加熱的管道從尿素儲液罐中被吸取, 然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 系統(tǒng)的催化器中使 NOx 加速轉化成純凈的氮氣和水。由于重型車實現(xiàn)國Ⅳ排放普遍采用SCR技術路線，需要添加尿素溶液。眾多企業(yè)看準這一市場，加入車用尿素溶液的生產(chǎn)和銷售行列，而車用尿素溶液的質量直接關系到車輛能否正常運行，因此迫切需要得以規(guī)范。
