再生分為兩種：被動再生和主動再生

被動再生：在DPF中，二氧化氮與碳顆粒相互作用，生成一氧化嘆和一氧化氮，碳顆粒被清除。廢氣中的NO經過DOC的氧化生成NO2，NO2+C=NO+CO，DPF，NO+O=NO2，需要排氣溫度在230度到450度之間。這種反應一般在發動機中高轉速和負荷時會發生，所以有時要求客戶需要進行高車速的行駛，以幫助車輛進行再生。被動再生可以清除DPF中的顆粒，避免主動再生需要增加的油耗，有助于省油。

主動再生：當發動機排溫升高到600度，碳顆粒可以完全氧化成二氧化碳 。然而，在城市交通狀況下通常不可能達到這么高的溫度。這種情況就造成了柴油顆粒沉積在DPF 中。為了燃燒消耗掉這些沉積的柴油顆粒，主動再生就必須在發動機控制系統的干預下并以規定的時間間隔開始工作
什么是DPF過濾器？
由于柴油發動機與汽油發動機不同地燃燒燃料，所以會產生大量煙塵作為燃燒過程的副產品。這種美好的，幾乎看不見的物質會在環境中造成重大的健康問題; DPF的工作是在可能發生之前將其摧毀并銷毀。DPF在2009年成為標準，但在此日期之前，一些柴油車型已經安裝了該技術。


DPF清潔
雖然DPF的第一份工作是捕捉并遏制有害微粒，但它也需要擺脫它們。DPF通過將其暴露在非常高的溫度下，將其燃燒并將顆粒物轉化為無害的灰分，從而實現這一過程，稱為DPF再生。

DPF又稱柴油顆粒捕集器，是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。柴油顆粒過濾器(DPF)通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。



在國四時代兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(scr)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（dpf）或微粒催化轉換器（doc），針對燃燒產生的微粒進行處理的egr(廢氣再循環)技術。國四升級國五標準時，顆粒物將是重點解決問題，解決方式將會是dpf。

●  dpf技術要求高 國內技術不成熟

dpf技術相對復雜，化學反應溫度要求高，性能不夠穩定。另外，dpf要求燃油含硫量低于50ppm。隨著工作時間的增加，濾芯內部顆粒物（pm）增加，導致排氣背壓升高，將影響柴油機的動力性的經濟性。清除濾芯上的pm被稱作dpf的再生，dpf面臨的挑戰就是再生問題。