Monel K500圓鋼使用環境

無錫晟隆創鋼業有限公司是一家專業從事哈氏合金、蒙乃爾、因科乃爾、因科洛伊、鎳基合金、高溫合金、耐腐蝕合金的 無縫管、圓棒、鋼板、管件的生產廠家，并致力于發展成為合金材料行業的大型企業集團。

公司位于江蘇省無錫市－－新區運河旁，公司成立于2006年，總設計生產能力年生產2200噸。 公司擁有先進的設備：2噸，5噸，10噸中頻熔煉爐；三臺真空感應爐；中高處理電爐等設備。檢測設備包括：爐前直讀光譜儀，分光光度儀，化學分析實驗室、機械性能實驗室（硬度試驗機）、金相實驗室、超聲波無損檢測等。

無錫晟隆創鋼業有限公司在激烈競爭的商海中，始終堅持以客戶為中心，以為重點、人才為保證、效益為根本的經營理念，堅持扎扎實實、腳踏實地為，為社會發展著想的宗旨。無論是現在還是將來，國邦都將始終不渝地遵循這一宗旨。我們真誠的希望與國內外廣大用戶建立長期、友好的戰略合作伙伴關系，互惠互利，共圖發展！

特種合金系列：GH2036、GH2132、GH2136、GH3030、GH3039、GH3128、GH4033、GH4169、HastelloyB、HastelloyB-2、HastelloyB-3、HastelloyC、HastelloyC-4、HastelloyC-22、HastelloyC-276、HastelloyC-2000、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy825、Incoloy901、Incoloy925、Incoloy926、Inconel600、Inconel601、Inconel617、Inconel625、InconelA286、Inconel690、Monel400、Monel400A、MonelK500等。

??打造開放協同創新體系 漣鋼技術組深入調研VPSA制氧工藝，實地考察其他鋼企VPSA制氧設備車間，從細節入手對比制氧現場的建設水平、規范和工藝指標的先進性，尤其針對成熟的羅茨式動設備是確保大型VPSA機組可靠運行的關鍵進行了充分論證

老國標：0Cr18Ni9（304不銹鋼管）、00Cr19Ni10（304L不銹鋼管）、0Cr17Ni12Mo2（TP316L不銹鋼管）、00Cr17Ni14Mo2（國標316L不銹鋼管）、1Cr18Ni9Ti（國標321不銹鋼管）、0Cr19Ni10Ti（TP321不銹鋼管）、0Cr25Ni20（310S/2520耐熱不銹鋼管等，因供應國內重要工程需要,公司現正致力于生產高端耐腐蝕鋼種。
高溫（鎳基）合金：ALLOY200、Monel400、Incoloy600、Incoloy625、Incoloy800、ALLOY825、ALLOY20、ALLOY28等；雙相鋼/超級雙相鋼：S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304材質.

近年來，2萬箱級以上集裝箱船出現，大有向3萬箱級超級集裝箱船發展的趨勢。有關資料顯示，船舶大型化的發展趨勢帶來了船體結構受力狀態的改變，使得船體結構中的艙口圍頂板、腹板及上甲邊板、舷頂列板和某些如艙口角隅等局部區域處于高應力水平，對船體用鋼提出了度、高剛度的要求，帶動了度、高韌性止裂鋼的發展。目前，我國已成功出90毫米、100毫米厚止裂鋼，鋼材性能也在不斷。服役在零下163攝氏度的極低溫，這就要求LNG儲罐用鋼必須具備耐低溫性能，往往采用殷瓦鋼或9Ni鋼。在LNG船上，厚度為0.7毫米的殷瓦鋼極為嬌貴，焊接異常困難，而且用量很大，整個液貨艙由多個小塊殷瓦鋼板拼接而成。目前，上已經在低溫鋼領域形成了0.5Ni鋼、2.5Ni鋼、3.5Ni鋼、5Ni鋼、9Ni鋼等完整的鎳鋼系列，我國也先后研制出了較為成熟的3.5Ni鋼、5Ni鋼和9Ni鋼，并成功應用于低溫運輸船的建造。化學品船主要用于運送各種有、易燃的、易揮發或有腐蝕性的化學，因此其貨艙和管系需使用不銹鋼或噴涂耐腐蝕材料。使用耐腐蝕涂層的貨艙由于不同涂層對不同化學品適應性不同，了化學品運輸種類（溶液、甲酸等化學品目前因找不到的涂層需使用不銹鋼制造的貨艙），再加上涂層容易受損、需后續，使得近年來設計建造的化學品船多采用不銹鋼或不銹鋼復合板制造的貨艙，甚至全部采用不銹鋼貨艙。目前，建造帶有不銹鋼貨艙的化學品船對制造技術要求很高，涉及如何處理不銹鋼、低碳鋼等不同鋼材之間強度差異、解決不銹鋼與低碳鋼之間焊接等問題。

連鑄機俗稱“火焰山”，高溫鋼水散發著大量熱量，梁澤新堅持精細檢查連鑄機的電攪控制，測溫度、查電流……結果還真發現了新問題 若要達到根據控制參數對設備進行控制的目的，前提就必須達到基礎自動化

各國的海洋平臺用鋼從強度上分為軟鋼、中鋼和度鋼，同時考慮到海洋平臺構件的性和可靠性，不同強度的鋼材需不同屈強比。此外，在海洋平臺上因使用部位不同，對鋼板的厚度要求也不同。近10多年來，國產海洋平臺用鋼在我國海洋石油工程中開始被廣泛采用，海洋平臺用鋼逐步向度方向發展。有關資料顯示，自升式平臺的樁腿、樁靴、懸臂梁等關鍵部位載荷要求高，且為了船體上浮后拖航時的性，需做到輕量化，要求必須使用度鋼板。其中，對自升式鉆井平臺用齒條鋼提出了大厚度、度、高韌性的發展要求。然而，隨著齒條鋼厚度的，截面厚度方向上組織、性能差異增大，特厚齒條鋼的淬透性成為這類產品的難點。目前，我國已成功出D40、E40等高韌性海洋工程用結構鋼板，E550等調質型超海洋平臺用鋼，API 2W Gr50等T型平臺鋼，DH36-Z35等海洋石油平臺鋼板，490、400系列海洋石油平臺用H型鋼等，基本形成了海洋平臺用鋼的系列化。系泊鏈是在海面設施與海床之間起連接及固定作用的鏈條，用來保證船體或浮式平臺停留在所需水位。系泊鏈長期浸泡在海水中，服役惡劣，因此其必須具有強度高、韌性好、耐海水腐蝕、抗疲勞、耐磨損等特性，而且在實際應用中通常需將其彎曲加工成環，因此還需具備良好的冷彎及焊接性能。目前，我國已成功研發出上強度等級的R6系泊漣鋼，并實現應用，了新一代海洋系泊鏈發展。

在大型高爐能量回收裝置節能技術方面，陜鼓已實現了新氣動設計、大型焊接機殼、徑向進氣軸向排氣、新型葉根等技術，實現了機組升速、勵磁控制、電壓調節、并網控制功率因數調節、負荷控制、頂壓控制等控制的遠程一鍵智能操作，推動了國產化大型裝備的高端化、智能化發展，為國之重器在舞臺上爭得了話語權。目前，陜鼓自主研制的超過1000多臺（套）高爐煤氣余熱余壓能量回收透平發電裝置已遍布全球大大小小的鋼鐵企業。其中，在全球為數不多的5000立方米以上高爐能量回收裝置中，配備陜鼓能量回收透平發電裝置的就有10座之多。一直以來，陜鼓研制的能量回收裝備回收并創新利用的能源總功率累計達19.55GW，回收的能量相當于工程一年90%的發電量，每年原煤用量4300多萬噸，減排二氧化碳超過1億噸。同時，陜鼓針對大型裝備的智能化發展，創新研發了大型高爐能量回收裝置“一鍵啟動”控制功能、高爐鼓風的高壓電控，以及自主研發的EAOC綜合能效分析與運行控制，推出EAOC-EMAES和EAOC-APP，對流程工業領域生產設備及工藝裝置進行實時在線能效監測、分析和評估，指導工業設備及裝置的能效，生產運行和水平，據統計，平均可使裝置的運行經濟效益2%~3%。

金屬與鍛造裝備技術重點實驗室是依托重型院鍛壓專業而建，建成以來取得了的業績。在新的形勢下，為進一步發揮重點實驗室的平臺作用，重型院自去年發布該實驗室五年發展規劃以來，使之真正成為行業技術創新的“孵化器”。在金屬與鍛造裝備技術重點實驗室良好的運行機制與示范效應助力下，上半年，重型院申報的陜西省“四主體一聯合”輕合金工業型材加工裝備工程技術研究中心、西安市重型機械高端液壓技術與裝備工程技術研究中心獲批籌建。至此，重型院鍛造、連鑄精煉、軋制精整等優勢專業平臺均已建立，重型院創新平臺集群架構已基本建成。六是承接協同兩不誤。受疫情影響和，今年上半年，重型院更加與業務單位的協同合作和產業鏈上的優勢互補，如在冷軋設備制造方面，目前協同合作項目執行合同26項，已交貨合同12項，13項正在制造階段，1項已完成。在產業鏈創新方面，重型院科研優勢得以發揮，近期與萬航模鍛、遼寧忠旺、重慶大學、西安交通大學等聯合申報的重點研發計劃已完成答辯，正在等待相關部門的審議評定。

該廠計控作業區技術員梁澤新負責150噸爐區的電氣設備，他每天密切跟蹤測量儀表的性，檢查電氣柜工作，核對工藝參數，迎接“烘烤”給智能生產帶來的挑戰項目啟動后，北大先鋒與漣鋼項目團隊共同制訂科學可行的項目實施計劃：，建立施工進度及日報機制，組織不同工種每日碰頭，按天、按實際進度施工量，從嚴落實，以可控手段確保目標實現；第二，設備生產制造方面，項目經理派駐技術人員在制造工廠現場監造，執行每周進度匯報機制，確保各設備部件如期交付；第三，建立完善的施工指揮及協調機制，分作業面、模塊化進行預制，做到現場“無人力缺口、無施工真空地帶”；第四，通過改良土建，創造與變壓吸附制氧工藝結合的新構建，既實現了土建施工與設備安裝同期開展，又有效避免了交叉施工

鎳基合金鋼材質有：哈C276 (0Cr15Ni60Mo16W5Fe5)，蒙乃爾400，蒙乃爾K.500，NS111(Incoloy800)，NS322(HastelloyB-2)，NS142(Incoloy825)等。

公司擁有自己的碼頭、貨場和倉庫，還與同行企業締結了緊密的戰略協作伙伴，強化信息溝通和資源共享，形成優勢互補的體系，拓展了為的時空范圍，保證了在客戶要求的時間貨到位。金融機構分別給予了數千萬元的授信額度，為保障資金流的暢通注入了強大的生機。

竭誠歡迎廣大新老客戶與本公司攜手并肩，共同開創合作雙贏的美好未來。