無錫晟隆創鋼業有限公司是一家專業從事哈氏合金、蒙乃爾、因科乃爾、因科洛伊、鎳基合金、高溫合金、耐腐蝕合金的 無縫管、圓棒、鋼板、管件的生產廠家，并致力于發展成為合金材料行業的大型企業集團。

公司位于江蘇省無錫市－－新區運河旁，公司成立于2006年，總設計生產能力年生產2200噸。 公司擁有先進的設備：2噸，5噸，10噸中頻熔煉爐；三臺真空感應爐；中高處理電爐等設備。檢測設備包括：爐前直讀光譜儀，分光光度儀，化學分析實驗室、機械性能實驗室（硬度試驗機）、金相實驗室、超聲波無損檢測等。

無錫晟隆創鋼業有限公司在激烈競爭的商海中，始終堅持以客戶為中心，以為重點、人才為保證、效益為根本的經營理念，堅持扎扎實實、腳踏實地為，為社會發展著想的宗旨。無論是現在還是將來，晟隆創都將始終不渝地遵循這一宗旨。我們真誠的希望與國內外廣大用戶建立長期、友好的戰略合作伙伴關系，互惠互利，共圖發展！

特種合金：HastelloyC-276、HastelloyC-22、Inconel 625、Inconel 718、Inconel 825、Inconel 601、Inconel 800、蒙乃爾400、NS322、NS111、不銹鋼：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316) 、0Cr18Ni12Mo2Ti （316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。

在Consteel電爐設備被國產化后，在“中改電”的背景下，因為其效率高、成本低、可靠的優勢了快速發展 目前，新鋼綜合料場正在完善智能化，以更好對接公司基礎自動化、MES（制造企業生產執行）這次干燥箱改造項目的成功，不僅實現了降本增效，也激發了職工參與“小改小革、創新攻關”的，不斷推動產品效益水平的 目前，電爐鋼成本要比長流程高500元/噸鋼~600元/噸鋼，差異主要在于原材料（鐵礦石、焦炭、廢鋼）、電耗、電極消耗、耐材消耗等，短流程降成本的途徑在于以上要素

納米二氧化鈦因其具有獨特的性、優良的防曬性和超高的顏值，被用作化妝品的生產原料，在防曬類化妝品中使用廣泛。我國是化妝品消費大國，消費量逐年增長，市場規模已突破萬億元。2019年，攀鋼將目光瞄準化妝品領域，試制出了高端防曬用納米二氧化鈦產品，但生產的可控性還需，市場根基比較薄弱。2020年以來，攀鋼以市場需求為導向，實施生產可控性和市場占有率兩項措施，大幅度了防曬類化妝品用納米二氧化鈦的市場競爭力：以生產可控性為核心，和使用新工藝，將加工周期縮短為原來的1/7，并新增兩大賣點，挖潛即將報廢設備的功能，杜絕了不同品種之間的污染；以用戶需求為主線，溝通，及時策略，吸引了更多用戶購買攀鋼產品。 

二是回收時間，通過快速完成CSP、三煉鋼轉爐激光分析儀安裝，將余能回收的時間到秒，使綜合余能回收40秒當前，鋼鐵行業由追求總量向追求高轉變，材料升級迫在眉睫，高端特鋼需求有望迎來高速增長，需要密切關注相應的高端特鋼生產技術改造工程設計期間，正值南京疫情爆發和臺風登陸，面對工期緊張、現場可用空間較小、業主不愿改變原有軋線的布置等困難，項目人員積極做好各項應對措施，加班加點、統籌安排、協調推進，保質保量完成了項目建設這一系列以生產為中心的聯動舉措，是漣鋼抓產能、顧效益、強的戰略體現

?汽車驅動橋是汽車承載的重要結構，廣泛應用于重卡、半掛牽引車、客車、工程機械等領域，其通過懸架總成與車架相連接，兩端安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各種作，支撐著汽車載荷，因此，其強度、剛度、疲勞壽命等性能指標是否達標至關重要。橋殼，是驅動橋的重要組成部分，也是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，小，并便于主減速器的拆裝和。熱沖壓橋殼用鋼憑借高溫變形抗力小、殘余應力低、疲勞壽命長等顯著優點，牢牢占據著中重卡橋殼生產的主導地位。然而，熱沖壓橋殼用鋼熱沖壓后強度顯著成為業內久攻不克的難題，了橋殼的輕量化與整車承載能力，嚴重制約了中重卡行業技術進步和綠色發展。為解決這一行業難題，首鋼技術研究院聯合股份公司和京唐公司成立攻關團隊，以“差異化、定制化”服務為宗旨，著手開展新型熱沖壓橋殼用鋼產品和應用技術研究。攻關團隊先是從自身產品成分設計上尋找突破口。在首鋼集團副總工程師王全禮的悉心指導下，首鋼技術研究院惠亞軍和首鋼股份公司熱軋產品室主任吳科敏作為項目負責人，帶領團隊成員深入橋殼廠，對橋殼生產工藝流程進行全程跟蹤。團隊成員們通過分析熱沖壓工序中顯微組織和微合金化第二相的演變規律，進行了7種成分體系的熱軋、連續冷卻轉變行為、高溫力學性能、熱沖壓工藝模擬等一系列基礎研究，確定了成分設計思路，熱沖壓后屈服強度較常規產品50MPa~60MPa，強度損失由30%左右到15%以內。

 

?讓河鋼石鋼中棒線職工如此在意的這批訂單產品，是供給國內某知名汽車品牌的一款高端齒輪鋼。該鋼種用于生產汽車齒輪箱，是河鋼石鋼為其試生產的產品。該鋼種若試驗成功，則意味著河鋼石鋼在高端汽車用鋼市場的道路上又前進了一步，重要性不言而喻。?“我代表軋鋼廠表態：密切配合技術和銷售部門，全力以赴保客戶訂單。”軋鋼廠委王敬文鄭重地說。為確保高生產首批訂單產品，從加熱爐到軋制，再到精整、緩冷和后部工序，中棒線經過仔細推敲，明確了各環節的控制要點和參數以及責任人。“生產時尺寸公差±1.2毫米、不圓度≤1.68毫米、倒角要求0毫米~5毫米，緩冷開始溫度在400攝氏度~550攝氏度、終止溫度低于150攝氏度，交貨硬度不大于300布氏硬度……”作為軋制負責人的張雷對客戶要求的指標和控制參數了如指掌。他向《冶金報》記者介紹，由于該鋼種是含鎳鋼種，在軋制中容易出現除鱗不凈的現象，產線為確保表面除鱗效果，要求除鱗壓力大于300bar（巴）。“以前老區的設備除鱗壓力達不到這么高，我們鉚足了勁兒都不能確保表面除鱗效果。現在新區除磷設備的除鱗壓力上限到350bar（巴），生產時不用擔心除鱗不凈的問題，我們對生產的產品更有底氣了！”讓產線職工高興的是，新區設備的高端化極大地助力了產品。“在線倒棱時注意倒棱機壓力設定，確保鋼材倒角均勻，倒掉毛刺即可，防止倒角過大。倒棱后確認頭部刺、飛邊等缺陷，倒角0毫米~5毫米要求。”在生產前，張曉輝將控制要點提醒給各崗位操作工，并全程緊盯生產，對每個環節進行現場確認。

 

為深入貫徹公司提出的“通過生產現場小改小革實現降本增效”的工作要求，東北特鋼軋鋼廠積極立足自身實際，眼睛向內，開展創新攻關活動。該廠鋼絲車間是東北特鋼的益產線，生產的鋼絲在酸洗、涂層后，按照生產工藝要求，須通過干燥箱充分干燥后方可進行拉拔。鋼絲車間原有的3個干燥箱均通過天然氣的進行加熱干燥，占車間總能源月均費用的比例超過16%。而與干燥箱一跨之距的鹽浴爐，也是通過天然氣加熱的，產生的煙溫能夠達到500攝氏度。看到鹽浴爐產生的熱源，鋼絲車間職工動了心思：“能不能用鹽浴爐產生的煙氣余熱作為干燥箱的熱源？”這個想法一產生，他們就坐不住了。大家開動腦筋、集思廣益，提出初步改造設想。“煙氣余熱能不能干燥箱生產需要？”他們面臨著現實的一道難題。經過對管道距離、熱量損耗等的反復測算、計算，他們終確定：引入鹽浴爐產生的高溫煙氣，能夠干燥箱高溫干燥200攝氏度~300攝氏度、低溫干燥50攝氏度~200攝氏度的工藝要求。為此，鋼絲車間正式確立了干燥箱改造項目，決定在干燥箱和鹽浴爐之間鋪設煙道，將鹽浴爐直排的高溫煙氣引入3個干燥箱。方案敲定后，施工人員加班加點進行改造。經過半個月的緊張施工，改造項目完成。根據實際檢測結果，利用鹽浴爐高溫煙氣加熱，干燥箱溫度完全符合工藝要求。這次干燥箱改造項目的成功，不僅實現了降本增效，也激發了職工參與“小改小革、創新攻關”的，不斷推動產品效益水平的。

終，在新鋼自動化部實作平臺進行了1個多月的消化吸收以及對新設備、新平臺進行熟悉和編程后，項目組成員成功完成了轉爐下位程序從STEP7平臺到博圖平臺的移植、煤氣柜程序畫面的、現場總線的硬件組態、網絡診斷以及程序模擬等實驗總的來說，國內電爐廠家在設計、制造先進爐型上還有不少方面需要進一步的努力工作鲅魚圈智能能源管控通過對能源進行自動化運行、集中化操控、智慧化管控3步改造，實現了單機臺、單工序和多能源介質的綜合管控，年累計創效達8000余萬元目前國內電爐產能中，國產電爐設備占85%，進口電爐占15%

?產品規格 :不銹鋼無縫管：Φ6--630mm×1--50mm | 不銹鋼焊管：Φ12--2000mm×2--40mm | 也可以根據客戶需要，定做不同規格的不銹鋼管和不銹鋼焊管!!

??產品檢驗 :B/T14975-2002,B/T14976-2002,B1392691,ASTMA312,ASTMA213.配置有光譜儀、超聲波檢驗、渦流檢驗、晶間腐蝕試驗，金相顯微儀等。

??通過多年的努力，江蘇無錫不銹鋼管已成為國內較大規模的不銹鋼管生產廠家銷售基地，先后與各大電廠，鍋爐廠，石油，化工，機械等企業相繼建立了的供貨關系。產品應用于石油﹑化工﹑化學化纖﹑冶煉﹑機械﹑造紙﹑保溫制冷﹑機械設備﹑食品﹑電力﹑水利﹑建筑﹑海底工程﹑航海造船﹑環保等行業。以優質的產品、良好的信譽、熱忱歡迎廣大新老客戶蒞臨指導，攜手合作、共創輝煌!。

??公司堅持以人為本，以“學習、分享、感恩、正直、尊重、責任”為企業價值觀。先進的生產設備、科學的規范化、嚴格的質保體系、高素質的核心團隊是公司核心競爭力。相信無錫晟隆創鋼業有限公司是值得信賴的合作伙伴，將繼續在“為客戶需求而精益求精”的使命指導下，一如既往地為廣大客戶提供質、及時、完善的服務。