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不銹鋼管件材質：201、202、301、303、304、304L、TP304H、316、316L、321、310S、TP347H等，執(zhí)行：國標5310-1995日標JlS3457、德標DIN17175-79美、意標ASTM、AE。
公司始終堅持以四心（大家同心、做事細心、工作精心、用戶放心）三保（保質、保量、保期）為目標，以“益以質為本、高信譽以德為本、高以法為本、高科技以人為公司擁有我國同行業(yè)中的管件生產(chǎn)專用設備與檢測設備，并擁有雄厚的管件制造技術力量，其中工程師6名，中級技術人員12名，其他專業(yè)技術人員38名?？缮a(chǎn)各種規(guī)格、型號的高 、中、低壓碳鋼、合金鋼、不銹鋼等各種材質的彎頭、異徑管、三通、四通、管帽、法蘭、高壓螺栓等系列管道配件，可生產(chǎn)國標12459、美標ASTM403、德標DIN2605（彎頭）、DIN2609（翻邊）、DIN2615（三通）、DIN2616（異徑管）等管件。產(chǎn)品廣泛用于石油、石化、化工、電力、造紙、造船、建筑、制藥等重點工程，并出口美國、加拿大、東南亞及中東等和地區(qū)。產(chǎn)品在國內(nèi)外受商成員之一；是中石油天然氣一級網(wǎng)絡成員；是技術局壓力管道安全注冊單位；是特種制造許可單位；是電力電站配件供應網(wǎng)絡成員。
特種合金系列：GH2036、GH2132、GH2136、GH3030、GH3039、GH3128、GH4033、GH4169、HastelloyB、HastelloyB-2、HastelloyB-3、HastelloyC、HastelloyC-4、HastelloyC-22、HastelloyC-276、HastelloyC-2000、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy825、Incoloy901、Incoloy925、Incoloy926、Inconel600、Inconel601、Inconel617、Inconel625、InconelA286、Inconel690、Monel400、Monel400A、MonelK500等。
根據(jù)實際檢測結果，利用鹽浴爐高溫煙氣加熱，干燥箱溫度完全符合工藝要求廢鋼經(jīng)由小車加入豎井，豎井下面的推鋼機構將廢鋼推進水平通道，水平通道振動廢鋼進入平熔池，從而實現(xiàn)廢鋼連續(xù)加料；通過煙氣急冷、活性炭吸附和余熱鍋爐含量并實現(xiàn)余熱利用截至目前，該團隊還榮獲省部級一等獎9項，編制1項，相關專利26項以上
若要達到根據(jù)控制參數(shù)對設備進行控制的目的，前提就必須達到基礎自動化
據(jù)了解，火車翻車機是鋼鐵企業(yè)接卸火車外進大宗原燃料的主要設備，而其中撥車機是翻車機的核心設備，主要通過車體的往復運動將重車推入翻車機本體，待原料車皮卸空后再將空車由本體推至遷車臺，以此往復運行，接卸原料。在日常翻車機卸料工作中，侯春祥發(fā)現(xiàn)，因受力結構不合理，撥車機的核心部件編碼器齒輪結構容易發(fā)生疲勞斷裂現(xiàn)象，平均每年都需要更換，特別是在勞動強度大的時候，幾個月就需要更換一次。這樣不僅影響作業(yè)率，還備件成本。如果工作人員未能及時點檢發(fā)現(xiàn)編碼器的斷裂風險，編碼器出現(xiàn)斷裂，則撥車機將不能定位車皮，極易發(fā)生車皮掉道，甚至撞壞翻車機本體等重大事故。2017年初，侯春祥帶領職工查閱大量相關資料、現(xiàn)場調(diào)研，并結合生產(chǎn)實際，制訂并實施了編碼器齒輪結構改造可行性方案。經(jīng)過幾個月的改造，他們將原來置于撥車機內(nèi)部的懸臂結構改造為置于車體外側的簡支結構，使設備受力更為均衡科學，避免了因受力不合理所產(chǎn)生的疲勞斷裂情況。同時，經(jīng)過后的編碼器重量由原來的500公斤為目前的20公斤左右，備件制造、檢修裝卸的難度大幅。以往檢修必須使用吊車才能吊裝更換，如今僅需一人手提便可進行，檢修效率大大。新改造的設備于當年7月15日投用。“截至今年10月，該設備已經(jīng)累計使用3年多了，撥車機的精度和性依然良好。”侯春祥介紹。
南山礦鐵運車間積極鐵路建設發(fā)展路徑，讓越來越多科學化、智能化的設備應用于鐵路運輸各個環(huán)節(jié)。近年來，車流日益密集，道口安全防護難題越發(fā)突出，對運輸造成了較大影響。為此，該車間在鐵路道口安裝遠程集控，將視頻監(jiān)控、自動控制和計算機網(wǎng)絡技術有機結合，將 有人值守道口、無人值守道口升級改造為無人值守遠程操控道口。這樣，一名操作員可以同時操作和監(jiān)控多個道口，了勞動用工，了工作。操作員在道口集控中心通過實時的視頻圖像交通情況，遠程控制道口行車和欄桿起落，同時可對道口遠程喊話，疏導影響交通秩序的車輛、行人，大幅度了道口安全信息化水平。“去年9月份，寶武集團成功重組馬鋼，為馬鋼礦業(yè)帶來了許多上的寶貴，其中在許多崗位用集中監(jiān)控和視頻監(jiān)控代替工人勞動的做法，讓我們感到盡快新舊動能轉換是明智之舉?！痹撥囬g相關負責人說道。南山礦鐵運車間嶄新的理念和先進的設備，為礦區(qū)鐵路鋪設起穩(wěn)健發(fā)展的新通道。據(jù)了解，該車間推進智慧制造，努力提質增效，以“智造”賦能高發(fā)展，以信息化平臺建設，以工廠智能化技術創(chuàng)新升級。該車間通過集控調(diào)度開啟了運輸智慧化新。該車間安裝運行了機車調(diào)度指揮，使機車鐵路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮完成了人工向自動化的升級進化。據(jù)了解，該通過行車日志的自動生成、調(diào)度命令和預鋪計劃的網(wǎng)絡下達，完成對列車的調(diào)度指揮，了效率，實現(xiàn)鐵路運輸組織的科學化、現(xiàn)代化。
在余熱蒸汽回收工作中，該公司通過運行，大幅了RH蒸汽自用率；通過組織鍋爐設備消缺，有效地了鍋爐的產(chǎn)汽負荷，并合理利用自備電廠補充蒸汽，實現(xiàn)了發(fā)電機組連續(xù)運行
北大先鋒與漣鋼團隊精誠協(xié)作、攻堅克難，努力將疫情的影響降至，通過精心組織、科學，有效保障了設計、制造、安裝各節(jié)點按時實施該工程在業(yè)主原有軋機機列前兩套650軋機機列，能夠將大方坯軋制成為150坯送入原有軋線，從而實現(xiàn)在非常有限的空間內(nèi)既不影響原有軋線，又軋制大坯料的需求能源消耗，展開電爐供電技術的研究，電耗和電極消耗，回收物理熱，如熱裝海綿鐵及兌鐵水；加強化學熱的回收，如廢鋼預熱技術以及連續(xù)加料裝置的實現(xiàn)
吳玉杰介紹，新天鋼工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運行中心面積1600平方米，大廳內(nèi)的低功耗超清LED屏幕，面積達300平方米。該中心運用大數(shù)據(jù)、云計算等技術，能夠實時顯示兩大集團下屬7家長流程企業(yè)燒結、煉鐵、煉鋼、成本、環(huán)保等工藝數(shù)據(jù)，目前已實現(xiàn)天鋼公司超低排放和能源數(shù)據(jù)的在線管控。下一步，新天鋼將把智能安防、智能物流、智能裝備陸續(xù)接入指揮中心，建成涵蓋生產(chǎn)、安全、環(huán)保、能源、物流等各領域的綜合調(diào)度平臺。他強調(diào)，新天鋼將繼續(xù)加速信息化、數(shù)字化改造，推動智能制造升級，按照德龍、新天鋼集團董事長丁立國提出的“數(shù)字新天鋼”頂層戰(zhàn)略規(guī)劃，賦能鋼鐵行業(yè)數(shù)字化轉型，打造科技創(chuàng)新、數(shù)字智能的行業(yè)新標桿智能制造新時代。范鐵軍稱贊說，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運行中心落成的重要意義：一是綠色化與智能化的緊密結合。鋼鐵行業(yè)未來的兩大發(fā)展主題是綠色化、智能化，新天鋼、德龍正在朝著這個方向全力邁進。二是消費互聯(lián)網(wǎng)巨頭與工業(yè)企業(yè)巨頭的緊密結合。與新天鋼、德龍的強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，必將重新定義鋼鐵行業(yè)智能制造的新格局。三是鋼鐵企業(yè)與高科技的緊密結合。相信未來的新天鋼集團一定是一個行業(yè)的高科技企業(yè)。
通過184天建設，整個項目全流程、全工序、信息化、自動化一次切換上線
值得一提的是，在流程控制下還有一項畫面監(jiān)控功能在2個月的式集中培訓中，項目小組以老帶新，對承接項目涉及的幾大進行資料收集，同時對工藝控制、電氣圖紙、自動化程序進行熟悉和分析，常常做到深夜彼時，漣鋼只能依靠采購液氧以生產(chǎn)需要，如遇生產(chǎn)高峰時段每天采購量達到450噸，幾乎占據(jù)了湖南全省的液氧產(chǎn)量，價格高至1300元/噸；供給不足時，甚至要從廣西、廣東、福建地區(qū)調(diào)度采購
高溫（鎳基）合金：ALLOY200、Monel400、Incoloy600、Incoloy625、Incoloy800、ALLOY825、ALLOY20、ALLOY28等；雙相鋼/超級雙相鋼：S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304材質.
公司始終秉承"高、重服務、為全球工業(yè)裝備提供安全可靠的不銹鋼材料"為宗旨。公司擁有德國進口直讀光譜儀、超聲波探傷儀、渦流探傷儀、水壓試驗機、X射線儀、氮氧分析儀、沖擊試驗機、自動碳硫分析儀、內(nèi)窺鏡等全套檢驗檢測設備。先進的檢驗檢測設備以及嚴格的科學化，確保每 一批出廠產(chǎn)品能客戶的需求。
