“鋼材深加工項目以后，畫圖任務也變多了，這次又是總重超過1000噸的設備大訂單。”4月10日是個星期六，但河鋼唐鋼檢修分公司樂港產(chǎn)品中心副主任龐志華沒有回家，忙著把年初的一批風電設備裝箱發(fā)貨后，他又馬不停蹄地回到工作室，開始為本地一家大型鋼鐵公司的橋架加工項目畫圖。 “跟2020年比，進廠的依舊是些板材、型鋼，沒啥變化，但是出廠的可跟以前的切割件不一樣了。你看，這載重車上拉的都是些復雜的大設備。”談起樂港產(chǎn)品中心的變化，就連門衛(wèi)王都感到自豪。該單位積極業(yè)務結(jié)構(gòu)和盈利，重點在鋼板加工上下功夫，逐漸由板材加工向裝備制造領域拓展，發(fā)運的貨物也由一些簡單的切割件變成了深加工產(chǎn)品。“同樣是1噸板材，切割加工的利潤多也就400元，但是經(jīng)過設計和鉚焊，做成鋼結(jié)構(gòu)設備，利潤立刻就能翻10倍達到4000元。”這雖然只是一組簡單的對比數(shù)據(jù)，但對于該公司來講這也是一個高發(fā)展的風向標。“目前，我們的團隊已經(jīng)具備了成熟的結(jié)構(gòu)型裝備設計與制造能力。”鄂濤介紹說，在加工徐州的風力發(fā)電塔筒模具時，該單位依托成熟的技術團隊，將外形尺寸的加工平面精度做到，甚至超過了行業(yè)的1倍。該單位的長線產(chǎn)品如今已經(jīng)擴展到風電模板、大型架橋起重機和平車等領域。其中，風電模板已經(jīng)被應用到了國內(nèi)多地風電場的安裝項目中，制作總量已經(jīng)超過1000噸。

?值得關注的是，轉(zhuǎn)型后的濟鋼集團2020年實現(xiàn)營業(yè)收入293.5億元，考核利潤總額4.18億元，體量也基本恢復到了鋼鐵主業(yè)關停前的水平。濟鋼始建于1958年，是一家以鋼鐵為主、多業(yè)并舉的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，鋼產(chǎn)量曾躋身我國鋼鐵企業(yè)前十，成為的中厚板生產(chǎn)基地。為落實去產(chǎn)能政策，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，山東省委、省于2016年11月份正式批準下發(fā)了《濟鋼產(chǎn)能和山鋼轉(zhuǎn)型發(fā)展工作總體方案》。2017年7月份，濟鋼鋼鐵產(chǎn)線關停，濟鋼集團委、董事長薄濤提出，3年再造一個新濟鋼。因此，靠什么再造一個新濟鋼也成了人們普遍關注的問題。濟鋼集團兵分三路布局：盤活存量產(chǎn)業(yè)，快盈項目，建設未來工程。按照濟鋼的“兩步走”規(guī)劃，2年~3年內(nèi)整體水平恢復到鋼鐵主業(yè)停產(chǎn)前，實現(xiàn)營收體量300億元，再造一個新濟鋼；5年內(nèi)達到600億元的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，比經(jīng)營鋼鐵主業(yè)時翻一番。濟南薩博特種汽車有限公司就是濟鋼旗活存量產(chǎn)業(yè)的代表。此前，該公司的主要業(yè)務是改裝越野車，共有134名職工，公司年收入幾千萬元。主業(yè)關停之后，該公司100名員工選擇了內(nèi)退或者買斷工齡解除了勞動合同。隨后，留下的忠心骨干跟隨企業(yè)總經(jīng)理趙傳飛柔性引進3個技術團隊，改革激勵機制，研發(fā)消防車。該公司營業(yè)收入從2017年的不到6000萬元上升到了2020年的10.2億元。目前，該公司正在積極與歐洲企業(yè)洽談合作，希望在引進先進技術后制造新能源垃圾分揀車和市政園林車，隨時再擴產(chǎn)能。

 

抓鋼機抓瓣鑲補工藝。鋼城廢舊物資分公司二車間共有4臺抓鋼機，用于鋼渣、扒渣等大塊物料的分選及發(fā)運。在抓取中，抓瓣磨損較快，而更換抓瓣的成本較高。此前，該公司職工使用履帶板進行鑲補，這樣做雖然可以解決耐磨問題，但由于履帶板鑲補形狀與抓瓣形狀較難保持一致，再加上鋼渣、扒渣的形狀不規(guī)則，在抓取物料時，極易鉤住抓瓣，抓瓣、油缸損壞。據(jù)統(tǒng)計，該車間每臺抓鋼機每年出現(xiàn)抓瓣、油缸損壞的約達70次。為此，該公司職工開動腦筋想辦法，經(jīng)過多次使用耐磨板嘗試后證實，只要通過卷板機將耐磨板卷制成與抓瓣一樣的弧度再進行鑲補，鑲補形狀就會極為貼合抓瓣，從而可以正常使用。方案敲定后，該公司職工立即行動起來。通過對抓瓣鑲補工藝進行，該車間不僅解決了耐磨問題，還解決了抓鋼機耗損過快的問題。自對抓鋼機抓瓣鑲補工藝進行后，該車間再未發(fā)生過類似之前的設備損壞事件，極大地了維修作業(yè)強度，了設備使用效率。實施鋼渣生產(chǎn)線皮帶技改。“一項小改造，既了職工的工作量，了勞動效率，又了安全風險，真是一舉三得！”通過對該公司鋼渣1號、2號生產(chǎn)線皮帶實施技改，該公司設備技術員梅青忠嘗到了甜頭。