超高分子量聚乙烯管材 超高分子量聚乙烯管材應用領域

超高分子量聚乙烯管材作為工業用管材，有以下五個主要應用領域。

1、油田用油井管及輸油管道

目前國內在役抽油井有12萬多口，深度一般在500米～3000米之間，平均深度在1500米左右，據此推算，每口井需要超高分子量聚乙烯內襯復合管材1噸左右，如果每年10%的油井采用高耐磨、高耐腐復合油井管,那么每年超高分子量聚乙烯內襯復合管材的需求量將達1.2萬噸。

據有關資料介紹，在中石油、中石化兩大集團中，油田內部有輸油管道104123公里，由于其管道的平均直徑遠大于油井管，需要耐高溫、高耐磨、高耐腐襯管道的量就更大。

2 、水煤漿輸送管道

據有關資料報道，到2004年底我國共有水煤漿廠20余家，目前總設計能力約為500萬噸／年，水煤漿廠規模最大的100萬噸／年。我國自80年代初開始規劃了10條不同長度的輸煤管道，其中孟-濰管道長達600km。此外每年還有1000萬噸的洗煤廠副產品—煤泥需要通過管道輸送。采用超高分子量聚乙烯內襯復合管材，可有效避免抗這種高粘度固液混合物產生的磨損和腐蝕現象，并因其具有自潤滑性而減小輸送阻力，大大降低電能的消耗。1998年我國制定的能源工業長期發展計劃綱要中明顯指出：“要發展管道輸煤，輸送水煤漿”， 煤炭管道運輸是當前解決我國煤炭運力不足的重要運輸方式。

3 、火力發電廠粉煤灰輸送

火力發電廠水力沖灰系統中普遍存在著管內壁結垢的問題。入口處100m范圍內結垢、銹蝕更為嚴重。沖灰管除了結垢外，磨損也比較嚴重，直管僅用2年就會出現磨漏現象，彎頭部位更為突出。超高分子量聚乙烯（超高分子量聚乙烯）內襯復合管材抗粘附，不易掛灰，可減少結垢現象，即使有一定程度的結垢，清除也比較容易，并且管材耐磨損、耐腐蝕，可大大延長使用壽命，且不需要涂刷防腐涂料，從而節省維護費用。國內曾用超高分子量聚乙烯板材卷制成內襯管做試驗，結果表明，基本不結垢，其耐磨性比普通鋼管提高了8倍。    我國現有大型燃煤電廠400余座，小型電廠更多，今后每年將以10家以上的速度增建火力發電廠。每個電廠若需超高分子量聚乙烯管100t，全國就需幾萬噸。

4 、河道泥砂輸送管

據統計，我國黃河的年均泥沙淤積量有4億噸。清淤治理任務非常繁重。同樣，我國的其它內河河道和港灣都需要實施清淤治理。一般情況下，每艘清淤船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重，且不易裝卸，用超高分子量聚乙烯內襯復合管材取代傳統鋼管已是大勢所趨。我國現有挖泥船1000多艘，如果全部配上超高分子量聚乙烯（超高分子量聚乙烯）內襯復合管材，它的需求量也是比較大的。

5、 物料氣力輸送

化肥、糧食等物料需要采用氣力輸送裝置的卸料機來輸送。我國沿海接卸進口糧食的港口，在散糧泊位配置了吸糧機、裝卸機和圓筒倉，中小港口的多數糧食泊位都配備了固定式吸糧機，均需要相應的耐磨輸送管道。到2004年我國水泥散裝運量已達到3.2億t以上，糧食散裝運量也有6000萬t以上。憑借強大的耐磨性能，超高分子量聚乙烯內襯復合管材在散裝物料運輸中也具有廣闊的應用前景。 6、采選礦、冶金     煤礦、化工礦、鐵礦、有色金屬礦及非金屬礦等的采礦，選礦廠的礦漿輸送大量采用管道，如原礦管、尾礦管、精礦管、浮選系統管等。據日本統計，輸送礦漿的精礦管使用壽命為15000h，原尾礦管最短時為6000h，砂漿填充用管多為6000h，最長時為1000h。目前，我國選礦廠尾礦、精礦輸送用管道多為鋼管，由于礦漿中含有約30%的鐵礦石，對鋼管的磨損相當厲害，使用壽命僅為1~2a，且每半年要翻轉90°，工作量很大。    冶金行業的焦炭粉、礦粉、礦漿及冶煉廢渣的處理也涉及大量的管道輸送。如某鋼鐵公司的一個選礦廠用于精選各種礦物的輸送管路長達60km，對磨損最嚴重的部位通常幾個星期需要更換一次管道，其余管道每隔不長時間就需進行翻轉，工作量之大可想而知。我國是煤炭、礦業大國，煤礦多達9萬余個。據不完全統計，每年需耐磨塑料礦用管約2萬t，若普遍使用，每年需求量在4萬t以上，可節約鋼材20萬t。    據報道，美國聯邦環境保護委員會規定采礦業，特別是礦砂排水操作要采用超高分子量聚乙烯管。 此外，超高分子量聚乙烯管材還廣泛應用于：糧食、飼料加工業；油脂、釀酒工業；食品、醫藥工業；紡織、化纖工業；建材、散裝物料運輸；化工工業；海湖鹽化工；水處理；制藥工業；燃氣工業；海水利用、船舶制造業；制冷技術及低溫工程等領域。

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